Het nieuws zou eerder minstens de aandacht van de media hebben getrokken, maar is nu bijna onopgemerkt gebleven. De beursprijzen hebben momenteel weinig invloed op de brandstofprijzen op de detailhandelmarkt, en de handelsvolumes zijn met een derde gedaald. Via de beurs omvat slechts iets meer dan 10% van het dagelijkse benzineverbruik in Rusland. De leveringen gaan nu grotendeels voorbij aan de beurs, geconcentreerd in de groothandels- en kleinhandelssegmenten. De uiteindelijke prijzen verschillen sterk van de beurskoersen. Bovendien verhogen de beursveilingen de productie van benzine en diesel niet, terwijl de belangrijkste moeilijkheden nu verband houden met het waarborgen van voldoende brandstof voor alle tankstations (AZS).
De situatie met de beschikbaarheid van brandstof, vooral benzine, zou binnen afzienbare tijd normaliseren. De olie rafinaderijen (NPZ) komen geleidelijk uit onverwachte onderhoudsbeurten, waarbij ze de productievolumes verhogen. De export van benzine en diesel vanuit Rusland is verboden; al het geproduceerde brandstof is bestemd voor de interne markt. Er is geïmporteerde benzine in het land gekomen - de grootste hoeveelheden komen uit Wit-Rusland, en er zijn ook leveringen uit India, Marokko en Turkije.
Sinds 1 september is het toegestaan om brandstof van een ecologische klasse lager dan "Euro-5" op tankstations te verkopen. Al deze maatregelen zouden de brandstofaanvoer op de markt moeten vergroten.
Maar waarschijnlijk zal de belangrijkste factor zijn dat in september het seizoensgebonden afnemen van de vraag naar benzine begint, aangezien de vakantieperiode en de reizen naar de zomerhuisjes ten einde komen. Dit jaar kan de herfstkundige daling van de vraag sterker zijn dan voorheen.
Zoals opgemerkt door Dmitry Gusev, vicevoorzitter van de Raad van Toezicht van de vereniging "Betrouwbare Partner" en lid van de Expert Raad van de competitie "AZS Rusland", zetten veel autobezitters, als ze de mogelijkheid hebben om gebruik te maken van openbaar vervoer, hun auto "op stal" of minimaliseren ze hun ritten met de persoonlijke auto. Dit komt zowel door de prijsstijgingen als door de wachttijden bij tankstations, waar veel tijd aan verloren gaat. Schattingen van de vraagafname door deze factoren variëren van 10 tot 30%.
Sergie Frolov, managing partner van NEFT Research, zegt dat een duurzame stabilisatie van de situatie pas kan worden verwacht nadat de vraag en consumptie in alle regio's van Rusland weer in balans zijn.
In het licht van de genomen maatregelen is er hoop dat de wachttijden bij de tankstations in september eindelijk zullen verdwijnen. De vraag is alleen tegen welke prijzen deze brandstof zal worden verkocht. Volgens Rosstat is de prijs van benzine in Rusland sinds het begin van het jaar met gemiddeld 19,4% gestegen tegen het einde van de zomerperiode, en diesel met 18,4%. In sommige regio's is de prijsstijging met twintig procent of meer sneller dan het gemiddelde prijsniveau in Rusland.
Hierbij is de vraag naar prijsstelling van groot belang. Volgens Gusev waren beursveilingen eerder niet echt verbonden met de detailhandel, en nu nog minder. Maar ze zijn een indicator voor de markt. Op basis daarvan stijgen of dalen de prijzen in de groothandel en kleinhandel, en dit wordt vervolgens doorgegeven aan de tankstations.
In de kleinhandel zijn de benzineprijzen soms anderhalf keer hoger dan de beursprijzen.In de groothandel verschillen de prijzen bij NPZ en grote olieopslagplaatsen nauwelijks van de beursprijzen. Het verschil bedraagt 1-5%. Hier kopen netwerkstations, die doorgaans eigendom zijn van oliebedrijven, hun brandstof. In de kleinhandel kopen onafhankelijke tankstations, industriële bedrijven en agrariërs, waarbij de fuelprijs momenteel 8-10% boven de beurskoersen ligt. Vaak is er zelfs een grotere kloof. Daarom zijn de prijzen bij onafhankelijke tankstations (meer dan de helft van de tankstations in Rusland) hoger dan bij netwerktankstations.
Volgens Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, is de kloof tussen de prijzen op de beurs en in het OTC-segment altijd gebruikelijk geweest. Maar tegenwoordig is dat verschil bijzonder voelbaar: de prijs waartegen onafhankelijke tankstations benzine inkopen, overschrijdt vaak het beursniveau met anderhalf tot zelfs twee keer.
Vanaf 1 september worden alle OTC-transacties voor de aankoop van brandstof vanaf 1 ton nu op de beurs geregistreerd. Maar voorlopig (tot 1 maart 2027) is dit op vrijwillige basis. De Federale Antimonopoliedienst (FAS) zal toezien op de prijzen om te zorgen dat ze niet stijgen. Bovendien hoeft de registratie van de transactie alleen plaats te vinden voor tankstations die meer dan 60 ton brandstof kopen. Deze uitzondering is gemaakt omdat de prijzen bij tankstations al onder controle van de FAS staan.
Dit betekent dat er deze zomer geen prijsstijgingen zoals deze meer zouden moeten plaatsvinden. En met de dalende vraag en de toenemende volumes brandstof die de markt binnenkomen, zou zelfs een lichte daling mogelijk kunnen zijn. Het probleem is dat de genomen maatregelen voorlopig de systematische problemen in de binnenlandse olie-industrie niet oplossen.
Volgens Frolov, zelfs na het beëindigen van zowel geplande als ongeplande onderhoudswerkzaamheden bij alle bestaande NPZ's, blijft de vraag naar verdere systematische ontwikkeling van de olie-industrie bestaan. De gebeurtenissen van dit jaar hebben de al lang bestaande problemen van de sector aangetoond.
Tereshkin is ervan overtuigd dat het belangrijkste factor voor onze brandstofmarkt dit jaar de ongeplande onderhoudsbeurten bij NPZ's waren. Ondanks de stabilisatie van de situatie op de brandstofmarkt blijft het probleem van gedeeltelijk verlies van capaciteit actueel.
Simpel gezegd, we hebben nieuwe NPZ's nodig, en de productie van brandstof en de verkoop ervan in het binnenland moeten winstgevender zijn dan de export van ruwe olie.
Gusev gelooft dat de problemen van onze olie-industrie dit jaar zijn ontstaan door het belastingmanoeuvre (de afschaffing van exportheffingen op olie en lichte olieproducten vanaf 2024 en de verhoging van de belasting op de winning van mineralen). Als gevolg hiervan is de investeringsatractiviteit in de bouw van nieuwe NPZ's en in de olie-industrie in het algemeen verdwenen.
Bron: RG.RU
