Het ministerie van Energie benadrukt dat de prioriteit ligt bij het volledig voldoen aan de binnenlandse brandstofbehoefte, inclusief voor landbouwproducenten tijdens het seizoen van seizoensgebonden veldwerk. De mogelijkheid tot export zal worden bepaald op basis van de brandstofbalans, productievolumes, voorraden en de dynamiek van de binnenlandse vraag.
In augustus zijn er geen problemen gerapporteerd met de beschikbaarheid van D op tankstations (TS). Problemen deden zich voor met benzine, vooral met de soort AI-95. Volgens dezelfde bron, het ministerie van Energie, is de situatie met de bevoorrading van de binnenlandse markt voor D op dit moment stabiel. Na de exportbeperkingen zijn extra volumes naar de binnenlandse markt omgeleid.
140.000 ton dieselbrandstof wordt dagelijks verbruikt in Rusland tijdens periodes van hoge vraag - in de lente en de herfstDiesel is altijd in Rusland in veel grotere hoeveelheden geproduceerd dan benzine - ongeveer twee keer zoveel, waarbij een aanzienlijk deel naar export ging. Bijvoorbeeld, in 2023 bereikte de totale levering van D van Russische raffinaderijen 87,9 miljoen ton, waarvan 52,2 miljoen ton voor de binnenlandse markt, en 35,7 miljoen ton voor export, aldus Sergey Tereshkin, de algemeen directeur van Open Oil Market. Volgens hem blijft er waarschijnlijk een overschot, zelfs ondanks ongeplande onderhoudswerkzaamheden aan de raffinaderijen.
De vraag rijst: waarom dan het verbod verlengen? Vanuit het perspectief van Dmitry Prokofjev, directeur externe communicatie bij NEFT Research, is het behoud van het exportverbod op diesel een garantie voor de fysieke beschikbaarheid van brandstof op de binnenlandse markt tijdens periodes van piekvraag. Niet toevallig dringt de Russische Brandstofunie (RTS) in een brief aan vice-premier Alexander Novak van 24 augustus aan op het behoud van de beperkingen, waarschuwend dat het opheffen van het embargo op 1 september de al fragiele balans van vraag en aanbod in het land zou kunnen verstoren. Vooruit blijkend van de traditionele herfsttoename in de vraag en de transitie naar de productie en opbouw van wintervariëteiten van diesel. Het openen van de export onder deze omstandigheden creëert onterecht hoge risico's voor het verslechteren van de situatie, meent Prokofjev.
Er is ook een prijsfactor. Tot 17 augustus, volgens gegevens van Rosstat, is diesel in de detailhandel met 18,4% gestegen sinds het begin van het jaar, met inflatie van 4,67%. In de laatste weken zijn de prijzen voor D gedaald, maar in de herfst zal de vraag toenemen en bestaat er een risico dat diesel weer in prijs stijgt. Het verlengen van het verbod minimaliseert dit risico.
Dmitry Gusev, vice-voorzitter van de Raad van Toezicht van de vereniging "Betrouwbare Partner" en lid van de Expertcommissie van de competitie "Brandstofstations van Rusland", meent dat het verbod niet alleen de taak van continue bevoorrading van de binnenlandse markt oplost, maar ook de levering van D wereldwijd vermindert, wat tactisch voordelig is voor ons. Hierdoor stijgen de prijzen aan tankstations, bijvoorbeeld in Europa. Daar voelen ze, ten aanzien van hun portemonnee, de gevolgen van de aanvallen met onbemande vliegtuigen op onze raffinaderijen, legt de expert uit.
Het verlengen van het verbod op dieselexport zal helpen om de prijsstijgingen aan tankstations te beperkenEr is echter een nuance dat de stijging van de wereldprijzen voor D, zij het indirect, ook bijdraagt aan de prijsstijging in Rusland. Tenminste, totdat diesel in Rusland niet alleen voor de binnenlandse markt wordt geproduceerd. Bovendien verhoogt de stijging van de wereldprijzen voor D de uitgaven voor compensaties vanuit de Russische begroting aan binnenlandse raffinaderijen en importeurs voor de levering van brandstof tegen lagere prijzen dan op de buitenlandse markten.
Wat betreft de termijn van verlenging, zijn de meningen van experts verdeeld. Gusev is van mening dat het verbod verlengd zal worden tot 1 november of zelfs langer. Om te voorkomen dat er een overschot op de markt ontstaat, kunnen overtollige volumes D door de overheid worden ingekocht om een strategische reserve op te bouwen, die later zowel voor de binnenlandse markt als voor export kan worden gebruikt.
Tereshkin is van mening dat als het verbod wordt verlengd, dit hoogstwaarschijnlijk niet langer dan een maand zal duren. Dieselexport is een van de belangrijke inkomstenbronnen voor raffinaderijen, die momenteel kosten maken door gedeeltelijke capaciteitsuitval. Bovendien brengt een te langdurig verbod het risico met zich mee dat de olieproductie afneemt.
Het risico van een afname van de olieproductie bestaat, stemt Prokofjev in. Dit is direct gerelateerd aan de bezetting van de raffinaderijen. Als zij geen diesel kunnen exporteren, vermindert hun stimulans om een hoge bezettingsgraad van hun capaciteiten aan te houden. Een afname van de verwerking leidt tot een daling van de vraag naar olie en dus tot een afname van de productie. Maar de expert veronderstelt dat het meest waarschijnlijke scenario de verlenging van het embargo op export met 1-3 maanden is. Een kortetermijnverlenging zou geen aanzienlijke schade aan de raffinaderijen moeten toebrengen. De voorraden en de binnenlandse vraag kunnen de huidige productievolumes absorberen. Een middellange termijn verlenging (tot het einde van 2026) is een riskanter scenario. Als de productie begint te herstellen, maar de export gesloten blijft, kunnen raffinaderijen zich geconfronteerd zien met de noodzaak om de bezetting te verminderen, benadrukt de expert.
Bron: RG.RU
