De prijs van vliegtuigbrandstof op de St. Petersburg International Commodity Exchange (Petersburg Exchange) heeft een nieuw historisch hoogtepunt bereikt, met een prijs boven de 120.000 roebel per ton. Dit blijkt uit de gegevens van de beurs. Aan het einde van de handelsdag op 20 augustus bedroeg de prijs van vliegtuigbrandstof 121.864 roebel per ton. Het vorige record werd begin mei bereikt met 90.401 roebel per ton. Sinds het begin van het jaar is vliegtuigbrandstof met 1,6 keer duurder geworden.
De over-the-counter prijs voor vliegtuigbrandstof stijgt ook, blijkt uit de gegevens van de Petersburg Exchange. Op 19 augustus (de laatste beschikbare gegevens) bedroeg de prijs van vliegtuigbrandstof 110.401 roebel per ton. Aan het begin van de week is de prijs met 8% gestegen en sinds het begin van het jaar met 1,5 keer. Het hoogste niveau van de prijs op de over-the-counter markt werd begin juli geregistreerd, met 117.337 roebel per ton.
De prijzen van vliegtuigbrandstof in Rusland begonnen in maart van dit jaar te stijgen, net als de groothandelsprijzen voor andere soorten aardolieproducten. Destijds stegen de brandstofprijzen in het land door een toename van de export tegen de achtergrond van het gewapende conflict in het Midden-Oosten en de daaruit voortvloeiende stijging van de wereldprijzen. In de maanden daarna werd een van de belangrijkste oorzaken van de prijsstijging het verminderde raffineren van olie in Rusland door aanvallen op olieprocessingfaciliteiten.
De stijging van de prijzen voor benzine en diesel op de beurs stopte eind juli - begin augustus na de invoering van verschillende maatregelen. De regering heeft een algeheel exportverbod voor benzine en diesel ingevoerd, terwijl oliebedrijven hun raffinagecapaciteiten tot het maximale niveau verhoogden, de duur van geplande onderhoudswerkzaamheden verkortten en geplande onderhoudswerkzaamheden naar een later tijdstip verschoven, evenals eerder opgebouwde voorraden brandstof naar de markt hebben gestuurd. Ook is de import van olieproducten uitgebreid en is de productie van brandstof van een lagere ecologische klasse verhoogd. Daarnaast heeft de regering van 1 juli tot 30 september 2026 de norm voor de verkoop van benzine op de beurs verlaagd van 15% naar 10% om de binnenlandse markt aan te vullen.
De belangrijkste regulerende maatregel op de vliegtuigbrandstofmarkt was de invoering op 1 juni van een exportverbod voor vliegtuigbrandstof tot 30 november 2026. Een uitzondering is gemaakt voor brandstof in technische containers, die door luchtvaartuigen tijdens hun vlucht wordt gebruikt, partijen vliegtuigbrandstof die onder douaneprocedures zijn geplaatst voordat het verbod van kracht ging, en hoeveelheden die worden geleverd op basis van intergouvernementele overeenkomsten.
De huidige prijsstijging wordt veroorzaakt door een beperkte hoeveelheid vliegtuigbrandstof op de markt door geplande en ongeplande onderhoudswerkzaamheden bij raffinaderijen en door de complexiteit van de logistiek van leveringen tegen de achtergrond van seizoensgebonden stijgende vraag, zegt Dmitry Baranov, senior expert van Finam Management. Het aantal Russische raffinaderijen dat vliegtuigbrandstof produceert, is minder dan het aantal fabrieken dat autobenzine en diesel produceert, wijst Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, op. Door de concentratie van luchtvaartdiensten in de Moskouse regio, heeft de tijdelijke stilstand van de capaciteiten van verschillende raffinaderijen in Centraal-Rusland een grotere impact op de markt voor vliegtuigbrandstof dan op de markten voor benzine en diesel, merkt de expert op. Bovendien is het moeilijk om het aanbod van vliegtuigbrandstof uit te breiden door middel van import en kwaliteitsverlaging vanwege strikte specificaties, merkt Baranov op.
De over-the-counter prijs voor vliegtuigbrandstof stijgt ook, blijkt uit de gegevens van de Petersburg Exchange. Op 19 augustus (de laatste beschikbare gegevens) bedroeg de prijs van vliegtuigbrandstof 110.401 roebel per ton. Aan het begin van de week is de prijs met 8% gestegen en sinds het begin van het jaar met 1,5 keer. Het hoogste niveau van de prijs op de over-the-counter markt werd begin juli geregistreerd, met 117.337 roebel per ton.
De prijzen van vliegtuigbrandstof in Rusland begonnen in maart van dit jaar te stijgen, net als de groothandelsprijzen voor andere soorten aardolieproducten. Destijds stegen de brandstofprijzen in het land door een toename van de export tegen de achtergrond van het gewapende conflict in het Midden-Oosten en de daaruit voortvloeiende stijging van de wereldprijzen. In de maanden daarna werd een van de belangrijkste oorzaken van de prijsstijging het verminderde raffineren van olie in Rusland door aanvallen op olieprocessingfaciliteiten.
De stijging van de prijzen voor benzine en diesel op de beurs stopte eind juli - begin augustus na de invoering van verschillende maatregelen. De regering heeft een algeheel exportverbod voor benzine en diesel ingevoerd, terwijl oliebedrijven hun raffinagecapaciteiten tot het maximale niveau verhoogden, de duur van geplande onderhoudswerkzaamheden verkortten en geplande onderhoudswerkzaamheden naar een later tijdstip verschoven, evenals eerder opgebouwde voorraden brandstof naar de markt hebben gestuurd. Ook is de import van olieproducten uitgebreid en is de productie van brandstof van een lagere ecologische klasse verhoogd. Daarnaast heeft de regering van 1 juli tot 30 september 2026 de norm voor de verkoop van benzine op de beurs verlaagd van 15% naar 10% om de binnenlandse markt aan te vullen.
De belangrijkste regulerende maatregel op de vliegtuigbrandstofmarkt was de invoering op 1 juni van een exportverbod voor vliegtuigbrandstof tot 30 november 2026. Een uitzondering is gemaakt voor brandstof in technische containers, die door luchtvaartuigen tijdens hun vlucht wordt gebruikt, partijen vliegtuigbrandstof die onder douaneprocedures zijn geplaatst voordat het verbod van kracht ging, en hoeveelheden die worden geleverd op basis van intergouvernementele overeenkomsten.
De huidige prijsstijging wordt veroorzaakt door een beperkte hoeveelheid vliegtuigbrandstof op de markt door geplande en ongeplande onderhoudswerkzaamheden bij raffinaderijen en door de complexiteit van de logistiek van leveringen tegen de achtergrond van seizoensgebonden stijgende vraag, zegt Dmitry Baranov, senior expert van Finam Management. Het aantal Russische raffinaderijen dat vliegtuigbrandstof produceert, is minder dan het aantal fabrieken dat autobenzine en diesel produceert, wijst Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, op. Door de concentratie van luchtvaartdiensten in de Moskouse regio, heeft de tijdelijke stilstand van de capaciteiten van verschillende raffinaderijen in Centraal-Rusland een grotere impact op de markt voor vliegtuigbrandstof dan op de markten voor benzine en diesel, merkt de expert op. Bovendien is het moeilijk om het aanbod van vliegtuigbrandstof uit te breiden door middel van import en kwaliteitsverlaging vanwege strikte specificaties, merkt Baranov op.
Een andere reden voor de prijsstijging is de ondoorzichtigheid van de statistieken, zegt Dmitry Prokofiev, directeur externe communicatie bij NEFT Research. Het ontbreken van gegevens over de productie van vliegtuigbrandstof creëert een informatievacuüm dat de nerveuze stemming van marktdeelnemers versterkt, stelt hij.
Het ministerie van Energie heeft op 10 augustus gemeld dat de productie van vliegtuigbrandstof deze maand wordt verwacht op het niveau van augustus 2025 en 4% hoger dan het niveau van juli 2026. In de mededeling van het ministerie werd opgemerkt dat de voorraden vliegtuigbrandstof in het land begin augustus op een "normaal niveau" waren, en dat het totale verbruik zal worden gedekt door de productie. Het ministerie van Energie heeft geen specificaties gegeven over de volumes van de productie en voorraden van vliegtuigbrandstof.
Tot de afsluiting van de onderhoudswerkzaamheden bij de raffinaderijen kunnen de prijzen voor vliegtuigbrandstof blijven stijgen, gelooft Prokofiev. Volgens Baranov is een prijsverlaging mogelijk "rond het midden van de herfst", na de voltooiing van de periode van hoge vraag.
Voor een snelle stabilisatie van de prijs moet de regering nieuwe regulerende maatregelen nemen, zijn experts van mening. Het exportverbod voor vliegtuigbrandstof is een noodzakelijke, maar onvoldoende maatregel tegen de achtergrond van de afname van de olieproductie, denken ze. Volgens Prokofiev en Baranov zouden nieuwe maatregelen kunnen bestaan uit het aanpassen van de beursregels en directe leveringen van brandstof aan eindverbruikers. Dmitry Gusev, vice-voorzitter van de raad van toezicht van de vereniging "Betrouwbare Partner", suggereert dat de regering al volgende week een reeks regulerende maatregelen zou kunnen nemen.
Volgens Tereshkin zou import van vliegtuigbrandstof naar Rusland een effectieve maatregel kunnen zijn. Maar hiervoor zijn subsidies vereist om de betalingen aan luchtvaartmaatschappijen in het kader van het compensatiemechanisme te verhogen, verduidelijkt hij.
De impact van de stijgende brandstofprijzen op de kosten van vliegtickets zal beperkt zijn, denkt Oleg Panteliev, uitvoerend directeur van Aviaport. Volgens hem worden de prijzen momenteel voornamelijk bepaald door de verhouding tussen vraag en aanbod. Enkele jaren geleden hadden luchtvaartmaatschappijen de mogelijkheid om de tarieven te verhogen zonder significant invloed te hebben op de verkoopvolumes, maar nu kunnen ze extra kosten niet doorberekenen aan de passagiers, aldus de expert. Een belangrijke factor die de economie van luchtvaartmaatschappijen zal blijven beïnvloeden, blijft de demping, voegt Panteliev toe.
Bron: Vedomosti
Het ministerie van Energie heeft op 10 augustus gemeld dat de productie van vliegtuigbrandstof deze maand wordt verwacht op het niveau van augustus 2025 en 4% hoger dan het niveau van juli 2026. In de mededeling van het ministerie werd opgemerkt dat de voorraden vliegtuigbrandstof in het land begin augustus op een "normaal niveau" waren, en dat het totale verbruik zal worden gedekt door de productie. Het ministerie van Energie heeft geen specificaties gegeven over de volumes van de productie en voorraden van vliegtuigbrandstof.
Tot de afsluiting van de onderhoudswerkzaamheden bij de raffinaderijen kunnen de prijzen voor vliegtuigbrandstof blijven stijgen, gelooft Prokofiev. Volgens Baranov is een prijsverlaging mogelijk "rond het midden van de herfst", na de voltooiing van de periode van hoge vraag.
Voor een snelle stabilisatie van de prijs moet de regering nieuwe regulerende maatregelen nemen, zijn experts van mening. Het exportverbod voor vliegtuigbrandstof is een noodzakelijke, maar onvoldoende maatregel tegen de achtergrond van de afname van de olieproductie, denken ze. Volgens Prokofiev en Baranov zouden nieuwe maatregelen kunnen bestaan uit het aanpassen van de beursregels en directe leveringen van brandstof aan eindverbruikers. Dmitry Gusev, vice-voorzitter van de raad van toezicht van de vereniging "Betrouwbare Partner", suggereert dat de regering al volgende week een reeks regulerende maatregelen zou kunnen nemen.
Volgens Tereshkin zou import van vliegtuigbrandstof naar Rusland een effectieve maatregel kunnen zijn. Maar hiervoor zijn subsidies vereist om de betalingen aan luchtvaartmaatschappijen in het kader van het compensatiemechanisme te verhogen, verduidelijkt hij.
De impact van de stijgende brandstofprijzen op de kosten van vliegtickets zal beperkt zijn, denkt Oleg Panteliev, uitvoerend directeur van Aviaport. Volgens hem worden de prijzen momenteel voornamelijk bepaald door de verhouding tussen vraag en aanbod. Enkele jaren geleden hadden luchtvaartmaatschappijen de mogelijkheid om de tarieven te verhogen zonder significant invloed te hebben op de verkoopvolumes, maar nu kunnen ze extra kosten niet doorberekenen aan de passagiers, aldus de expert. Een belangrijke factor die de economie van luchtvaartmaatschappijen zal blijven beïnvloeden, blijft de demping, voegt Panteliev toe.
Bron: Vedomosti
