Vorige week versnelde de stijging van brandstofprijzen bij tankstations in de hoofdstad scherp. De prijs van benzine van de AИ-95-klasse steeg in zeven dagen met 0,3%, terwijl diesel met 0,6% omhoogging. Volgens de gegevens van de Moskouse Brandstofassociatie (MTA) bedroeg de gemiddelde prijs van AИ-95 bij de Moskouse tankstations 71,17 roebel per liter en die van diesel (DT) 77,93 roebel per liter.
De gegevens van Rosstat voor het hele land worden pas op de avond van 27 mei gepubliceerd, maar doorgaans zijn ze qua dynamiek zeer dicht bij de statistieken van MTA. Bovendien functioneren er in Moskou en de regio meer dan 2.400 tankstations, wat 8,4% van alle tankstations in Rusland vertegenwoordigt. De prijzen verschillen per regio, maar de dynamiek is doorgaans vergelijkbaar in het hele land, met uitzondering van gevallen van lokale tekorten. Sinds eind april is de wekelijkse stijging van de brandstofprijzen in Rusland gemiddeld niet hoger dan 0,1%.
De versnelde stijging van de brandstofprijzen vond plaats tegen de achtergrond van berichten over massale aanvallen door drones op olie raffinerijen (NPZ) in het Europese deel van Rusland. Terwijl in april voornamelijk exporterende bedrijven werden aangevallen, zijn sinds begin mei de fabrieken onder vuur genomen die de binnenlandse markt van brandstof voorzien (Moskou en de regio, Centraal Rusland, Noordwesten en Zuid van Rusland, Wolga, Ural). Volgens Reuters werd de productie stopgezet of verlaagd in vijf NPZ's, die behoren tot de grootste brandstofleveranciers in Rusland. Maar deze aanvallen zijn waarschijnlijk niet de belangrijkste oorzaak van de prijsstijging; eerder zijn de onverwachte reparaties van NPZ's een aanleiding voor de stijging vanwege bestaande interne problemen in de olie-industrie en hebben die deze verergerd.
Dit blijkt bijvoorbeeld uit de onverwachte prijsstijging van DT. Er is geen sprake van een tekort aan diesel in het land, aangezien de productie bijna twee keer zo hoog is als de binnenlandse vraag. Toch was DT de koploper in prijsstijgingen van de afgelopen week. En als Rosstat vergelijkbare statistieken toont als die van MTA voor het hele land, zullen de snelheden van de prijsstijging van diesel, samen met die van benzine, de gemiddelde inflatie in het land overtreffen.
Bovendien herinnert het Ministerie van Energie niet voor niets voortdurend eraan dat de binnenlandse markt is voorzien van voldoende voorraad benzine, DT en vliegtuigbrandstof, de logistieke infrastructuur stabiel functioneert en de brandstofvoorraden zich op een voldoende niveau bevinden.
Zoals opgemerkt door Dmitry Gusev, plaatsvervangend voorzitter van de Raad van Toezicht van de "Betrouwbare Partner" Associatie en lid van de Expertadviesraad van de "Tankstations van Rusland" wedstrijd in een gesprek met "RG", is de prijsstijging niet direct gerelateerd aan de aanvallen op NPZ's; eerder is het een reactie op de beheersing van de beursnoteringen van brandstof en de prijzen bij tankstations. Maar om te zorgen dat de prijzen niet stijgen, zijn administratieve maatregelen niet voldoende, er is een overschot aan aanbod nodig. En we hebben geen economische stimulansen om de volumes van de olieproductie te verhogen.
In de eerste plaats gaat het om benzine, waarvan de productiecapaciteit slechts 10-15% boven de behoeften van de binnenlandse markt ligt. De volumes van de beursverkopen van benzine van AИ-95 zijn sinds begin april tot 26 mei met 27,5% gedaald in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De beurs is een van de belangrijkste bronnen voor tankstations om brandstof aan te schaffen. Vermindering van het aanbod leidt tot prijsstijgingen.
Zowel benzine als diesel worden in Rusland geproduceerd in een hoeveelheid die groter is dan wat er geconsumeerd wordt.
Volgens Dmitry Prokofjev, directeur externe communicatie van NEFT Research, is de stijging van de prijzen van premium benzine en DT het gevolg van een combinatie van drie factoren die elkaar overlappen. NPZ's werden geconfronteerd met een golf van onverwachte reparaties. Hierdoor lag de primaire verwerking van olie in mei onder de plannen. Er wordt fysiek minder brandstof geproduceerd.
Ook de verschillende regulering voor benzine en diesel heeft invloed gehad, meent Prokofjev. Sinds april 2026 heeft de regering een volledig exportverbod voor benzine ingesteld. Tegelijkertijd zijn oliebedrijven verplicht om de stijging van de detailhandelsprijzen aan tankstations in 2026 binnen het inflatieniveau te houden, waardoor de belangrijkste kanaal voor het compenseren van stijgingen in kosten is afgesloten. Er is geen exportverbod voor DT. Dit heeft wezenlijk verschillende prikkels gecreëerd: benzineproducenten zijn opgesloten op de binnenlandse markt met een beperkte winstmarge, terwijl DT de toegang tot exportalternatieven heeft behouden. Zodra de wereldprijzen omhoog gingen (door de crisis in de Straat van Hormuz), kregen producenten de prikkel om de stromen van diesel naar de export te leiden. Dit heeft extra druk op de binnenlandse prijzen gecreëerd. De derde factor is seizoensgebonden: mei is het hoogtepunt van de zaaitijd, wanneer de vraag naar DT van agrariërs traditioneel aanzienlijk toeneemt.
De prijsstijging van diesel is geen toeval, maar een logisch gevolg van de marktsamenstelling, waarbij het verminderde binnenlandse aanbod samenvalt met een aanhoudende seizoensgebonden vraag en de aanwezigheid van exportalternatieven, denkt de expert.
Ook de informatiecontext speelt een rol, vindt Sergey Tereshkin, directeur van Open Oil Market. De markt reageert niet alleen op de feitelijke balans van vraag en aanbod, maar ook op de verwachtingen dat de beschikbaarheid van brandstof kan afnemen, is hij van mening. Het werkelijke beeld zal waarschijnlijk pas in juni zichtbaar zijn, wanneer de situatie met de brandstofleveringen van de grootste NPZ's duidelijker wordt. Bovendien speelt de specifieke regulering traditioneel ook een rol: de beursnoteringen van AИ-95 worden niet meegerekend bij het betalen van subsidies aan olieproducenten uit de begroting, waardoor het risico van een versnelling van de prijsstijgingen zich precies in dit segment van de markt manifesteert, zelfs bij een stabiele productie van brandstof.
Bovendien kunnen oliebedrijven in omstandigheden van een beperkt aanbod van AИ-95 hun leveringen in de eerste plaats richten op hun eigen distributiestructuren, meent Prokofjev. Dit verhoogt direct de kwetsbaarheid van onafhankelijke tankstations die "van tankwagen tot tankwagen" werken.
Het risico op tekorten aan bepaalde soorten brandstof in Centraal Rusland en Moskou heeft nu een niet-systemische, maar een structurele aard, geconcentreerd rond specifieke soorten brandstof en bepaalde afzetkanalen. Het is vooral gerelateerd aan logistieke gebreken en de marktonzekerheid van onafhankelijke tankstations, niet aan een absoluut gebrek aan brandstof, vindt de expert.
Bron: RG.RU
Waar bent u naar op zoek:
