Onze detailhandelsmarkt heeft voorlopig ook niet gereageerd op de massale drone-aanvallen op Russische raffinaderijen in mei van dit jaar. De oliegroepen en grote handelaren hebben voorraden brandstof in opslag, en grote en middengrote tankstationnetwerken doen meestal aankopen vooruit. Bovendien herinnert iedereen zich de lente van het jaar daarvoor, toen de eerste aanvallen op Russische raffinaderijen begonnen. Toen was er een verrassingseffect, het risico van een benzine-tekort was reëel, maar nu wordt een mogelijke onderbreking van leveringen uit een bepaalde bron in aanmerking genomen - bedrijven nemen voorzorgsmaatregelen.
Het ministerie van Energie benadrukt dat de binnenlandse markt is voorzien van voorraden benzine, DТ en vliegtuigbrandstof, en dat de logistieke infrastructuur stabiel functioneert; er zijn geen onderbrekingen in de levering naar de regio's geconstateerd.
De impact van de aanvallen op de raffinaderijen kan echter vertraagd zijn en afhankelijk zijn van hoe lang en in welke volumes de productie op de raffinaderijen door onvoorziene reparaties is verminderd. Sinds het begin van het jaar zijn bijna alle grote raffinaderijen in het Europese deel van Rusland aangevallen door drones. Bovendien zijn vanaf het begin van mei de fabrieken aangevallen die voornamelijk niet op export werkten, maar vooral gericht waren op de brandstofvoorziening van de binnenlandse markt (Moskou en regio, Centraal Rusland, Noordwest en Zuid-Rusland, Wolga, Oeral en West-Siberië). Volgens Reuters is de productie op drie van de grootste raffinaderijen in Rusland ofwel stilgelegd of verminderd.
Er zijn geen gegevens over de productie van aardolieproducten bekend, aangezien deze vertrouwelijk zijn, en er is al helemaal geen actuele statistiek. Maar energie-expert Kirill Rodionov gaf "RG" gegevens van "OMT-Consult" voor het eerste kwartaal van 2026, dat wil zeggen vóór de meest massale aanvallen op onze raffinaderijen. Uit deze gegevens blijkt dat de benzineproductie in januari - maart van dit jaar met 4,8% is gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2025. De primaire verwerking van olie in raffinaderijen daalde met 1,6% (jaar op jaar) tot 64,1 miljoen ton tegenover 65,2 miljoen ton in het eerste kwartaal van 2025 en 66,4 miljoen ton in januari - maart 2024.
We spreken voorlopig alleen over benzine omdat deze slechts 10-15% boven de hoeveelheid die de binnenlandse markt vereist, wordt geproduceerd. In 2024 produceerde Rusland 41,1 miljoen ton benzine, waarvan 37 miljoen ton in ons land werd verbruikt. Momenteel is de export van benzine uit Rusland voor iedereen verboden. Leveringen vinden alleen plaats volgens intergouvernementele overeenkomsten met EAEU-landen. Een productieafname van minder dan 5% zou niet kritisch moeten zijn. Maar aan het einde van april meldde Bloomberg, verwijzend naar gegevens van OilX, een daling van de volumes van de olieproductie in Rusland met 10-12%. En dit zonder rekening te houden met de schade aan de raffinaderijen in mei. Daarom zal de rust en stabiliteit op de binnenlandse brandstoffenmarkt nu volledig afhangen van de snelheid van de reparaties aan de raffinaderijen en de voldoende voorraden brandstof in de opslag.
Volgens Sergey Frolov, managing partner van NEFT Research, is er een reëel gevaar van brandstoftekort, en het is een serieus probleem. Hoe ernstig de crisis zal zijn, hangt af van de snelheid en volledigheid van de maatregelen die door de toezichthouder en de oliemaatschappijen worden genomen. Maar de mate van onvoorspelbaarheid is zeer hoog - aanvallen op raffinaderijen en olieterminals zijn dagelijkse gebeurtenissen. Er is brandstof aanwezig, maar de taak ervan is het oplossen van tactische tekorten. Zonder speciale maatregelen zullen de voorraden niet lang genoeg meegaan, aldus de expert.
Algemeen directeur van Open Oil Market Sergey Tereshkin is optimistischer. Het is voorlopig te vroeg om te zeggen dat de toegenomen risico’s voor de brandstofinfrastructuur in Centraal Rusland zullen leiden tot een fysiek tekort aan brandstof, is hij overtuigd. Er zal echter hoogstwaarschijnlijk een afname van de benzineleveringen op de beurs plaatsvinden. Dit omvat ook de risico's van 'niet-naleving' van eerder afgesloten contracten op de beurs.
De situatie wordt verergerd door het feit dat op de Russische raffinaderijen buitenlands materieel staat, voornamelijk uit Europa, dat ons momenteel niet beschikbaar is. Tenminste niet voor directe aankopen. En als dit materieel door de aanvallen is beschadigd, hangt de reparatietijd meer af van de logistiek van de levering van onderdelen dan van de omvang van de werkzaamheden.
In een kritieke situatie kan het nodig zijn om benzine te importeren, maar de keuze uit leveranciers is niet zo groot. Zoals Tereshkin opmerkt, zullen leveringen alleen uit Wit-Rusland onvoldoende zijn, aangezien de productie van benzine in de republiek (ongeveer 3 miljoen ton per jaar) minder dan 10% van de binnenlandse vraag in Rusland vertegenwoordigt. Het zou eenvoudiger zijn om de import te waarborgen als in Kazachstan het project voor de bouw van een vierde grote raffinaderij was gerealiseerd (naast de al bestaande drie). Maar dit project bevond zich alleen in de discussiefase.
Er is ook China, maar de logistiek van dergelijke leveringen laat nogal te wensen over, zowel wat de prijs betreft als de snelheid van levering. Het is geen toeval dat Frolov benadrukt dat één enkele import niet voldoende zal zijn; een gecombineerde aanpak is nodig.
Tereshkin gelooft dat de toegenomen risico's van tekorten ertoe zullen leiden dat de prijsstijging van benzine aanzienlijk sneller zal zijn dan de inflatie. Momenteel groeit de prijs van benzine al sneller dan de inflatie, 4% tegenover 3,15%. Bovendien komt het hoogseizoen met een grote vraag nog maar net op gang, en zal het plaatsvinden in juli en augustus.
De situatie is beter voor diesel. Dit wordt in Rusland bijna twee keer zoveel geproduceerd als nodig is voor de binnenlandse consumptie. Hoewel experts niet uitsluiten dat door de ongelijke spreiding van raffinaderijen op het grondgebied van Rusland en transportbeperkingen als gevolg van de noodstop van fabrieken er lokaal tekorten aan leveringen kunnen ontstaan.
Wat betreft de strategie voor de ontwikkeling van de brandstofmarkt, heeft Dmitry Gusev, vicevoorzitter van de toezichtsraad van de vereniging "Betrouwbare Partner" en lid van de expertgroep van de competitie "Tankstations van Rusland", zijn mening geuit aan "RG". Hij benadrukt dat 90-95% van het personenvervoer in Rusland op benzine rijdt. Dit vormt nu risico's voor onze nationale veiligheid, omdat we kritisch afhankelijk zijn van één productgroep waarvan we mogelijk een tekort kunnen krijgen. Voorlopig zijn er geen economische prikkels gecreëerd om nieuwe raffinaderijen te bouwen, dus de enige uitweg die de expert ziet, is het verminderen van de afhankelijkheid van benzine. Dit kan worden gedaan met alternatieven zoals diesel, vloeibare hydrocarbongassen (LHG) en elektrische voertuigen. Dit kan worden bereikt door middel van eenvoudige stimuleringsmaatregelen - het afschaffen van heffingen en belastingen voor voertuigen met niet-benzinemotoren en bestuursbesluiten ter ondersteuning van de productie in Rusland van nieuwe voertuigen zonder benzinemotoren.
Source: RG.RU
