Eerder gold het exportverbod voor alleen handelaren; directe producenten van diesel, dat wil zeggen raffinaderijen (NPP's), mochten het echter wel naar het buitenland exporteren. Eerder, in april van dit jaar, werd er een compleet exportverbod voor benzine ingesteld. De redenen voor de tijdelijke vertraging tussen de verboden zijn dat benzine in Rusland slechts 10-15% wordt geproduceerd, terwijl DB 40-45% meer wordt geproduceerd dan nodig is voor de binnenlandse markt. Daarom viel benzine als eerste onder het volledige verbod.
Problemen met brandstof in Rusland begonnen tegen de achtergrond van seizoensgebonden vraaggroei en stilleggingen van NPP's door ongeplande reparaties na UAV-aanvallen. Dit leidde aanvankelijk alleen tot prijsstijgingen op de groothandels- en detailhandelsmarkt, maar nu ontstaat er een reële dreiging van een tekort aan brandstof.
Zoals opgemerkt door Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, in een gesprek met "RG", lijkt het exportverbod gericht te zijn op het verzadigen van de toeleveringsketen voor DB. De operationele capaciteit, zelfs met inachtneming van de ongeplande reparaties aan NPP's, is voldoende om de binnenlandse markt te voorzien. Maar nu het exportverbod van kracht is, hebben producenten geen andere keuze dan brandstof aan Russische consumenten te leveren - of het nu gaat om de groothandel of tankstations.
Het punt is dat de export van DB voor producenten in ons land winstgevender blijft dan leveringen aan de binnenlandse markt. En met het wegvallen van volumes door NPP-reparaties, kan de export gaan ten koste van de binnenlandse markt.
Volgens Dmitry Gusev, plaatsvervoerder van de Raad van Toezicht van de Associatie "Betrouwbare Partner" en lid van de Expertcommissie van de competitie "Tankstations van Rusland", kan men niet zeggen dat er een tekort aan diesel is. Maar gezien de opkomende problemen en de interne vraag van het land in verschillende sectoren, zijn er preventieve maatregelen nodig om dit tekort te voorkomen en het probleem te neutraliseren.
De expert is van mening dat, ondanks de standpunt van de overheid om de brandstofprijzen te beheersen, de belangrijkste taak ligt in de toegankelijkheid ervan voor de bevolking en het bedrijfsleven. En de prijs zal in ieder geval van de markt afhangen.
Tereshkin is van mening dat de prijzen buiten de beurs nog steeds aanzienlijk hoger zullen zijn dan het beursniveau. Hoewel de prijsstijging in de over-the-counter segment waarschijnlijk zal vertragen.
Een ander punt heeft te maken met de technische aspecten van de productie van petroleumproducten. Van een ton olie kan je niet alleen benzine of alleen diesel maken. Ongeveer 300 kg diesel, 240 kg benzine en 410 kg andere petroleumproducten kunnen eruit worden gehaald. Als de productie van diesel begint te dalen door de verzadiging van de markt, zal ook de productie van andere petroleumproducten dalen, en in het ergste geval kan dit invloed hebben op de olieproductie. Bovendien is het exportverbod voor DB veel gevoeliger voor Russische NPP's dan het exportverbod voor benzine. Diesel blijft een van de twee belangrijkste exportpetroleumproducten (samen met stookolie), maar met een hoge marge.
Tereshkin gelooft dat als het verbod beperkt blijft tot een periode van twee maanden, dit geen invloed zal hebben op de dynamiek van de olieproductie, vooral omdat een vermindering van de olieproductie doorgaans leidt tot een stijging van de olie-export terwijl de productie van petroleumproducten afneemt.
Bovenop het exportverbod voor diesel meldde Novak dat Rusland vanaf juli begint met de import van petroleumproducten. Dit zou ook moeten helpen om de binnenlandse markt, vooral met benzine, te verzadigen. Aangezien de prijzen van geïmporteerde benzine hoger zijn dan in Rusland, heeft de regering eerder beslist dat importeurs van brandstof een compensatie (demper) uit de begroting kunnen krijgen voor een deel van het verschil in brandstofkosten binnen Rusland en de exportprijs. Deze maatregel zal helpen om de binnenlandse prijzen voor benzine en diesel niet op te drijven en ook deze leveringen rendabel te maken voor tussenpersonen. Eerder konden alleen Russische en Wit-Russische NPP's deze demper ontvangen. Nu geldt dat ook voor de invoer van benzine: voor brandstof uit EAEU-landen werd een factor van 0,9 vastgesteld vanaf 1 juni 2026, en voor leveringen uit andere landen wordt een aparte formule via importpariteit geïntroduceerd.
Eerder schatten experts dat het totale volume van de benodigde brandstofimport in Rusland per maand waarschijnlijk niet meer dan 0,5-1 miljoen ton zal bedragen, wat geen grote invloed op de tankstationprijzen zou moeten hebben.
Bron: RG.RU
