Op de tankstations (TS) zal "Euro-3" met inachtneming van de levertijd in de tweede helft van augustus beschikbaar zijn, dichter bij het einde van de maand. En belangrijk is dat alle TS de ecologische klasse van brandstof bij de verkoop moeten vermelden.
Eerder heeft de overheid een besluit uitgevaardigd dat de productie, import en handel van benzine en diesel met de ecologische normen "Euro-2", "Euro-3" en "Euro-4" (in de Russische classificatie K2, K3 en K4) tot 1 juli 2027 toestaat. Tot 13 augustus van dit jaar gold er sinds juli 2016 een verbod op de handel in brandstof van een lagere klasse dan "Euro-5".
Zoals in de berichtgeving van de overheid benadrukt, is de genomen maatregel tijdelijk en is deze gericht op het voorzien van de interne markt van benodigde volumes brandstof.Vice-premier Alexander Novak benadrukte dat informatie over de brandstofklasse toegankelijk voor consumenten moet worden weergegeven op de tankstations.
De versoepeling van de eisen is gerelateerd aan de afname van de productie van benzine en diesel als gevolg van ongeplande reparaties aan raffinaderijen (NPZ) na de drone-aanvallen. Technologisch gezien is de productie van "Euro-3" eenvoudiger, aangezien het geen installaties vereist die betrokken zijn bij de productie van brandstof met een laag zwavel- en aromatische verbindingen. Daarom zullen zelfs sommige getroffen NPZ's (wanneer precies deze apparatuur is stilgelegd) in staat zijn om de productie van brandstof voort te zetten.
Bovendien zijn de geplande reparaties aan sommige NPZ's aan het einde van de lente en in de eerste helft van de zomer uitgesteld naar een latere datum, en nu kan hun stillegging ook invloed hebben op de verzadiging van de markt. NPZ's zijn complexe bedrijven en kunnen niet volledig functioneren zonder periodieke stilleggingen voor onderhoud. Het toestaan van de productie en handel van "Euro-3" zal helpen om de productievolumes op peil te houden.
In een interview met "RG" legde Dmitry Gusev, vice-voorzitter van de Toezichtsraad van de Associatie "Betrouwbare Partner" en lid van de Expertcommissie voor de wedstrijd "TS van Rusland", uit dat hoe lager de ecologische klasse van benzine, hoe meer ervan kan worden geproduceerd. Het gaat niet om het afschaffen van "Euro-5", maar daar waar het tekortkomingen vertoont, kan brandstof van een lagere ecologische klasse worden gebruikt, verduidelijkt hij.
Volgens Sergey Tereshkin, de directeur van Open Oil Market, wordt de versoepeling van de eisen aan de brandstofeigenschappen het belangrijkste middel om het risico van een tekort op de interne markt te voorkomen, nu de import van brandstof uit Wit-Rusland is vastgelopen en de import uit India wordt bemoeilijkt door hoge logistieke kosten.
De belangrijkste productie van "Euro-3" zal waarschijnlijk plaatsvinden in kleine raffinaderijen met een lage verwerkingsdiepte (in totaal zijn er ongeveer 20 in Rusland met een totale verwerkingscapaciteit van 12 miljoen ton per jaar), stelt Sergey Frolov, managing partner bij NEFT Research. Maar de overheid heeft geen officiële lijst van fabrieken vrijgegeven die zijn toegestaan om dergelijke brandstof te leveren. Het is onwaarschijnlijk dat deze te vinden zal zijn bij tankstations van grote oliebedrijven. Maar in ieder geval moeten olieproducten op de TS worden gemarkeerd en moeten consumenten worden gewaarschuwd dat ze benzine van een lagere klasse dan "Euro-5" kopen.
Aan de andere kant, zoals eerder vermeld, is de productie van "Euro-3" technologisch eenvoudiger, waardoor de kostprijs van deze brandstof lager is en dus de prijs ook lager. Dit zal niet alleen helpen om de prijzen op de interne markt te beheersen, maar zal ook de import van "Euro-3" in Rusland rendabeler maken dan die van "Euro-5". Zoals Gusev opmerkte, zal het voor importeurs aanzienlijk moeilijker zijn om vrije volumes "Euro-3" voor leveringen naar ons land te vinden dan voor "Euro-5".
Het gaat niet om het afschaffen van "Euro-5", maar om het compenseren van de ontbrekende volumes brandstof op de markt met "Euro-3"Het is belangrijk om het effect van "Euro-3" op het milieu en de "gezondheid van de auto" te begrijpen. Wat het eerste betreft, legt Tereshkin uit dat de maximale zwavelinhoud in "Euro-5" benzine 10 mg per kg brandstof is, terwijl dit in "Euro-3" 150 mg per kg brandstof is, en de maximale concentratie van aromatische koolwaterstoffen respectievelijk 35% en 42%.
Wat betreft de impact op de auto, is het bekend dat "Euro-3" niet mag worden gebruikt in moderne auto's van ecologische klassen "Euro-5" en "Euro-6". Volgens Tereshkin kan het gebruik van brandstof met een hoog zwavelgehalte leiden tot de uitval van zuurstofsensoren, een vermindering van de effectiviteit van motorolie en de vernietiging van de actieve laag van de katalysator, die wordt gebruikt voor het reinigen van uitlaatgassen.
Frolov merkt op dat "Euro-3" een schadelijk effect kan hebben op de auto-onderdelen die verband houden met de controle van de uitlaatgassen (katalysatoren, roetfilters, lambda-sensoren), en ook negatief kan uitpakken voor de motoren vanwege een verhoogd risico op corrosie en afzetting van aanslag.
Tereshkin wijst er ook op dat de mogelijke schade aan de auto afhangt van de duur van het gebruik van deze brandstof. Als het gaat om één of twee weken, dan kan een reiniging van de injectoren in de autoservice voldoende zijn. Meer ernstige schade doet zich voor na enkele maanden. Dit is ongeveer hetzelfde als met fastfood: het maakt een groot verschil of je tijdens de lunch een hamburger en friet eet, of dat je elke dag zes maanden lang fastfood eet.
Bron: RG.RU
