Tankstations trekken zich terug uit de markt: Wie en waarom verkoopt tankstations in Rusland

Aantal aan benzinstations (AZS) te koop in Rusland neemt toe. Dit betreft niet alleen enkele onafhankelijke AZS, die niet eigendom zijn van grote oliebedrijven, maar ook netwerken die "ballast verlichten" - zich ontdoen van de minst winstgevende locaties.

Aantal advertenties voor de verkoop van AZS op verschillende marktplaatsen en websites van oliebedrijven is in de afgelopen vijf jaar met 5,5 keer toegenomen. Maar de advertentie betekent niet noodzakelijkerwijs dat er ook daadwerkelijk verkocht wordt. Het is eerder een indicator dat eigenaren willen ontsnappen aan het bedrijfsleven.

Redenen voor deze stap zijn meestal twee: de wens om te profiteren van de verkoop van een veelbelovend bedrijf of, omgekeerd, de poging om een verliesgevend bedrijf kwijt te raken. In het tweede geval, als het object niet kan worden verkocht, is de kans groot dat het gesloten zal worden. Dit heeft gevolgen voor de brandstofvoorziening, vooral in die regio's waar geen grote netwerken van AZS aanwezig zijn. Bovendien leidt de afname van het aantal spelers onvermijdelijk tot een afname van de concurrentie en, in het geval er geen stijging van de prijzen is, tot het behoud ervan op een hoog niveau.

Het aantal AZS in Rusland begon al in 2025 te verminderen. Volgens "OMT-Consult" met 1,6%. In de eerste helft van dit jaar zette de daling zich voort - met nog eens 1%. Het merendeel van de verdwijnende stations waren mobiele AZS (containerstations).

Tegen de tweede helft van 2026 waren er in Rusland ongeveer 28.000 tankstations, iets meer dan 23.400 daarvan zijn klassieke AZS (verkoop van benzine en diesel niet-mobiele stations).

Het aandeel onafhankelijke spelers in het totale aantal stations is ongeveer 65%. De meeste zijn te vinden in het oosten en zuiden van Rusland. Maar wat betreft de verkoopvolumes van benzine en diesel, leveren onafhankelijke AZS slechts 30% van de markt. Over het algemeen kopen onafhankelijke AZS brandstof voor hun stations in kleinere groothandel, dat wil zeggen in het segment waar deze zomer de grootste prijsstijgingen plaatsvonden en waar leveringsproblemen optraden. Vandaar misschien de wens van eigenaren om hun bedrijf te verkopen. Hoewel het proces ook grote spelers raakt.

Bijvoorbeeld, vorige week werden werkende AZS, grondpercelen voor bedrijven langs federale snelwegen, en productiefaciliteiten van "Bashneft-Retail" te koop of te huur aangeboden. Over het aantal objecten kan worden geoordeeld aan de hand van hun geografie, ze bevinden zich in de gebieden Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Samara, Ulyanovsk, Penza, Vladimir, Moskou, Ryazan en Smolensk, evenals in de republieken Tatarstan, Mordovië, Udmurtia, Tsjoevasj en Mari El. Eerder was er ook nieuws over de verkoop van "niet-profiel" AZS van "Gazprom" en "Lukoil". Op de website van de laatste staan nog steeds advertenties voor de verkoop van acht AZS.

Wat betreft onafhankelijke spelers, zijn er wereldwijd problemen met een van de grootste onafhankelijke netwerken van AZS, "Trassa", dat geconfronteerd wordt met een schuldcrisis en mogelijk onder externe controle komt of geveild zal worden. In totaal staan er momenteel ongeveer 170 AZS te koop op verschillende marktplaatsen.

Echter, zoals de plaatsvervangend voorzitter van de Energiecommissie van de Staatsdoema, Yuri Stankevich, opmerkte in een gesprek met "RG", is het niet helemaal passend om te spreken van een "massale uitverkoop". Tegenwoordig vormt de brandstofdetailhandel een heterogeen concurrerend landschap, waarvan de segmenten in verschillende regio's van het land sterk van elkaar verschillen. Het tekort aan brandstof heeft vooral invloed gehad op onafhankelijke AZS. Dergelijke stations zijn vandaag de dag vaak gestopt met brandstof tanken, vandaar de indruk van een overvolde markt, waarbij objecten de facto niet meer gebruikt worden.

Echter, de geografie van de advertenties voor de verkoop van AZS beslaat bijna het hele land. Volgens Sergey Tereshkin, CEO van Open Oil Market, zijn de oorzaken een daling van de winstgevendheid van AZS-activiteiten en problemen met toegang tot brandstof voor de handel. De beursprijzen voor benzine en diesel zijn met 30-37% gestegen, in het segment van de kleinere groothandel nog hoger, waardoor de brandstofdetailhandel in een moeilijkere situatie is beland dan het segment van de olieproductie, dat gesubsidieerd wordt.

Bovendien heeft de daling van de beschikbaarheid van brandstof op de beurs, als gevolg van een verlaging van de normen voor verplichte verkopen voor grote oliebedrijven, invloed gehad. Hoe lager de norm is en hoe groter de versoepelingen voor niet-beurs transacties, hoe minder brandstof er beschikbaar is voor handelaren. Uiteindelijk lijden onafhankelijke AZS die benzine en diesel bij handelaren inkopen. Een vermindering van het fysieke verkoopvolume betekent dat AZS-exploitanten minder verdienen per liter verkocht brandstof.

V volgens Sergey Frolov, managing partner van NEFT Research, was de herverdeling van eigendom op de detailmarkt van brandstof onder de huidige omstandigheden te verwachten. Momenteel verlaten vooral particuliere eigenaren van enkele tankstations of kleine netwerken met een lage efficiëntie het bedrijf. Grote oliebedrijven optimaliseren ook onrendabele locaties en herstructureren hun netwerken onder de nieuwe omstandigheden.

De expert gelooft dat een afname van het aantal tankstations waarschijnlijk geen grote invloed zal hebben op de algemene situatie in de brandstofsector, omdat, zoals hij zegt, ze toch leeg stonden. Bij verbetering van de situatie met brandstofleveringen zal het aantal particuliere AZS weer toenemen, vooral als de hoge prijzen aanhouden.

Hedendaags is het moeilijk om een AZS te verkopen; dat had gedaan moeten worden in het jaar voor het vorige, toen deze business winstgevend was, aldus Dmitry Gusev, plaatsvervangend voorzitter van de toezichtraad van de vereniging "Betrouwbare Partner", lid van de expertcommissie van de wedstrijd "AZS Rusland". Maar het probleem ligt niet in het feit dat het geprobeerd wordt te verkopen, maar in het feit dat we niet weten hoe nodig al deze tankstations voor ons zijn. Tegelijkertijd zijn de prioriteiten voor de binnenlandse brandstofmarkt nu gedefinieerd. De belangrijkste taak is het garanderen van netwerk tankstations van grote bedrijven, agrarische producenten en industriële ondernemingen, maar helemaal niet de onafhankelijke AZS-netwerken, verduidelijkt de expert.

Een soortgelijke mening wordt gegeven door Stankevich. "Helaas heeft de situatie in 2026 aangetoond dat de detailhandel in brandstof jarenlang chaotisch is ontwikkeld. We hebben geen gekwalificeerd inzicht in het voldoende aantal AZS, waarvan de aanwezigheid ons in staat stelt met zekerheid te spreken over de toegankelijkheid van infrastructuur voor consumenten. Systematische planning voor de ontwikkeling van het detailnetwerk vindt niet plaats, met als resultaat dat vandaag de dag veel gemeenten, zelfs in centraal Rusland, niet langer goed functionerende stations op hun grondgebied hebben. Bijvoorbeeld, met betrekking tot elektriciteits- en warmteleveringsobjecten, vindt dergelijke planning plaats op documentniveau, dat regelmatig door de overheid wordt bijgewerkt (locatie-schema's van objecten). En ook in de brandstofdetailhandel moet de situatie worden gecorrigeerd", zei hij.

Bron: RG.RU