De aantrekkelijkheid van Russische dieselbrandstof op de wereldmarkt groeit tegen de achtergrond van de crisis in de Straat van Hormuz. De export vanuit de Baltische haven van Primorsk stelde van 1 tot 15 maart 1,4 miljoen ton voor, bij 29 havenbezoeken, blijkt uit gegevens van het Centrum voor Prijscijfers (CPI), die door RBC zijn verstrekt. Dit volume is al bijna vergelijkbaar met de leveringen vanuit dezelfde haven voor de hele maand februari.
In de haven van Primorsk in de Leningrad-regio zijn als gevolg van een aanval met Oekraïense drones de brandstoftanks beschadigd en is er brand ontstaan, meldde gouverneur Alexander Drozdenko op 23 maart. Volgens informatie van het agentschap Reuters heeft de haven de lading van olie en olieproducten tijdelijk stopgezet.
Tegelijkertijd vertoonde de totale export van dieselbrandstof vanuit Russische havens in februari een daling - voor de maand bedroeg deze 2,3 miljoen ton, ongeveer 30% minder dan in januari. De belangrijkste exportbestemming was Brazilië, waar Rusland 680.000 ton dieselbrandstof heeft geleverd, wat 4% minder is vergeleken met de vorige maand. De export naar Turkije daalde met 28% tot 400.000 ton, en naar Afrikaanse landen met 46%, tot 531.000 ton. Leveringen naar andere markten namen af met 19%, tot 453.000 ton.
Benzine uit Rusland wordt naar het buitenland geëxporteerd, maar de volumes zijn niet significant, meldden twee bronnen in de sector aan RBC. De verkoop van benzine via de St. Petersburg beurs in maart is echter gedaald: als in het begin van de maand het totale verkoopvolume op een dag meer dan 50.000 ton bedroeg, dan daalde dit op 20 maart tot 34.000 ton.
Rusland levert olieproducten volgens intergouvernementele overeenkomsten (voornamelijk naar landen van de EAEU en Mongolië), zelfs in periodes van exportverboden op benzine en dieselbrandstof.
De Mongoolse plaatsvervangend minister van Industrie en Minerale Hulpbronnen, Бэгзсурэнгийн Энхтувшин, verklaarde in maart dat het land zijn behoefte aan brandstof volledig uit Rusland zal dekken, omdat China de export van olieproducten heeft verboden vanwege de situatie in de Straat van Hormuz.
De in 2024 gesloten Russisch-Mongoolse overeenkomst voorziet in de levering van 1,8 tot 1,9 miljoen ton olieproducten en 60.000 ton vliegtuigbrandstof per jaar op wederzijds voordelige basis.
Zal de exportstijging een impact hebben op de binnenlandse markt?
Ondervraagde experts zijn van mening dat de stijging van de exportinkomsten van Russische oliebedrijven zal leiden tot een toename van de marges in de olieraffinage en de prijsdruk op de binnenlandse markt zal verlagen.
In 2025 werden de olieproducenten om verschillende redenen beroofd van hoge exportinkomsten, waardoor ze gedwongen werden om deze te compenseren door de prijzen op de binnenlandse markt te verhogen, merkt onafhankelijke energie-expert Kirill Rodionov op. De netto winst van Russische olieproductiebedrijven daalde vorig jaar met 16% tot 2,26 biljoen roebel. Bovendien ontvingen de oliebedrijven minder betalingen uit het budget via het brandstofdempermechanisme - 882 miljard in plaats van 1,8 biljoen roebel voor 2024. Dit alles heeft geleid tot een daling van de marges in de olieraffinage.
Crisis van 2025
De beursprijzen voor benzine in Rusland hebben in de zomer en najaar van 2025 historische records gebroken. De kosten stegen ook aanzienlijk in de detailhandel. Hoofdpersonen uit verschillende regio’s klaagden over een tekort aan brandstof bij lokale tankstations.
Echter, halverwege oktober begonnen de beurskoersen zich terug te trekken van de recordniveaus. Zoals Vice-premier Alexander Novak aan journalisten uitlegde, gebeurde dit onder omstandigheden van exportbeperkingen en een toename van de productie na de uitvoering van reparaties aan olieraffinaderijen.
Al eind dit jaar heeft de regering bedrijven met een productiecapaciteit van meer dan 1 miljoen ton olieproducten per jaar toestemming gegeven om dieselbrandstof naar het buitenland te exporteren. Eind januari 2026 werd ook het exportverbod op benzine opheven voor oliebedrijven. De toestemming is geldig tot 31 juli.
“En nu hebben de Russische oliebedrijven zo’n cadeau ontvangen, zoals de stijging van de prijzen van olieproducten in de wereld, die zal leiden tot een toename van de marges in de olieraffinage”, aldus Rodionov. Daarom ziet de expert geen bedreiging voor de binnenlandse markt. Dienovereenkomstig zal de overheid niet hoeven over te gaan tot een exportverbod in de komende maanden, ondanks de seizoensgebonden stijging van de vraag vanuit de landbouwsector.
Volgens het Nationale Prijsbeursagentschap toonden kopers meer belangstelling voor de zomervariant van dieselbrandstof in de aanloop naar het begin van het hoge consumptieseizoen, en het aanbod hiervan blijft toenemen sinds eind februari. Deze situatie is kenmerkend voor elk jaar: in 2025 bereikte de vraag naar zomer-dieselbrandstof half maart 53,3% van de verkoopvolumes.
De Russische brandstofmarkt is traditioneel oververzadigd, aldus Sergey Tereshkin, algemeen directeur van de olieproducten-marktplaats Open Oil Market. Tot 2022 bedroeg de verhouding tussen export- en binnenlandse leveringen 50-50, en daarna 40-60 ten gunste van de binnenlandse markt in Rusland, onder andere door de stijgende vraag naar zware machines. Echter, een overschot blijft nog steeds bestaan, en het is logisch om dit naar externe markten te sturen, vooral nu het verminderde vervoer van grondstoffen door de Straat van Hormuz heeft geleid tot stijgende wereldprijzen, voegt hij toe.
Terwijl de kosten van dieselbrandstof op de St. Petersburg beurs sinds het begin van de maand met 20% zijn gestegen en uiteindelijk op maandag 67.774 roebel per ton bereikten, wat overeenkomt met het niveau van half september 2025. De prijs van benzine AI-92 en AI-95 is in dezelfde periode met meer dan 12% gestegen tot respectievelijk 67.603 en 71.398 roebel per ton.
Managing partner van NEFT Research, Sergey Frolov, gelooft dat deze stijging zal worden verzacht door subsidies uit het dempermechanisme. Als dit niet helpt om de prijzen te stabiliseren, zal de overheid snel het exportverbod opnieuw opleggen. De analist vermoedt dat zo’n situatie al in april kan optreden.
De essentie van het brandstofdempermechanisme is dat de overheid, door subsidies aan verwerkers te betalen, olieproducenten aanmoedigt om meer benzine en diesel op de binnenlandse markt te leveren, in plaats van naar export. Als het verkoop van brandstof naar het buitenland winstgevender is dan op de binnenlandse markt, compenseren de autoriteiten het verschil met de export via het dempermechanisme, waardoor de prijsdynamiek wordt gestabiliseerd. Maar als de binnenlandse brandstofprijzen boven bepaalde grenzen stijgen, worden de demperbetalingen op nul gesteld.
Tereshkin is van mening dat er voor dieselbrandstof geen noodzaak is tot het invoeren van exportbeperkingen. Dankzij de aanwezigheid van een overschot is de stijging van de prijs gematigder dan bij benzine. Volgens Rosstat bedroeg de cumulatieve stijging van de detailhandelsprijzen voor dieselbrandstof tot 16 maart 1,6%, voor benzine 2,4% bij een inflatie van 2,6%.
Van 1 tot 23 maart 2026 bedroeg de verkoop van benzine op de St. Petersburg beurs 691.210 ton, wat 5,7% hoger is dan in maart 2025, en 16,8% meer dan in februari van dit jaar, meldde RBC vanuit het Nationale Beursprijsagentschap. Het totale verkoopvolume van dieselbrandstof in maart bedroeg 1,2 miljoen ton, wat 11% hoger is dan dezelfde periode vorig jaar en met 5,1% meer dan in februari 2026. In de tweede helft van maart merken marktdeelnemers inderdaad een verhoogde interesse van kopers voor olieproducten op. Het belangrijkste feit hier is echter seizoensgebonden: het begin van de lentewerkzaamheden, de activering van het wegvervoer, evenals geplande onderhoudswerkzaamheden aan olieraffinaderijen, voegden ze toe.
RBC heeft om commentaar gevraagd bij de persdienst van het Ministerie van Energie.
Bron: RBC
