Bovendien is het voor ons land, zelfs als tijdelijke brandstofimporteur, momenteel ongunstig om onderbrekingen in de olievoorziening uit de landen van de Perzische Golf te hebben. In een situatie van aanbodtekort kan dit invloed hebben op de benzine-export naar ons land. Buitenlandse NPP's zullen in de eerste plaats proberen de markten van hun eigen landen van brandstof te voorzien, en pas daarna deze naar het buitenland te verzenden, of de export zal duur zijn.
Bijvoorbeeld, in het voorjaar, tijdens de hoogtijdagen van de eerste ronde van de confrontatie tussen de VS en Iran, verhoogde India de exporttaksen op benzine, diesel en vliegtuigbrandstof vanwege het afsluiten van de Straat van Hormuz, waardoor het onmogelijk werd om olie te verschepen uit de landen van de Perzische Golf. India wordt beschouwd als de belangrijkste potentiële benzineleverancier voor Rusland uit landen in het verre buitenland. Hoe duurder de Indiase benzine, des te meer bedrag moeten importeurs uit de Russische begroting compenseren.
De subsidies (demper) worden aan oliemaatschappijen betaald voor de levering van brandstof aan de binnenlandse markt tegen prijzen die lager zijn dan de exportprijzen.
Dit compenseert een deel van het prijsverschil (coëfficiënt 0,68 voor benzine, 0,85 voor diesel) tussen de door de staat vastgestelde indicatieve groothandelsprijzen (voor een jaar) in Rusland en de exportalternatief (in Europa).
We zijn genoodzaakt brandstof te importeren vanwege de afname van de productie door thuisbasis NPP's. Volgens vicepremier Alexander Novak is dit ontstaan door ongeplande onderhoudsbeurten van NPP's na UAV-aanvallen. Volgens verschillende schattingen varieerde de vermindering van de olieproductie tussen 20 en 30%.
Bij dieselbrandstof (DT) zullen we waarschijnlijk niet naar het buitenland importeren, omdat we twee keer zoveel produceren als we verbruiken, en de export uit Rusland is verboden sinds 9 juli. Maar vanaf juli importeert Rusland benzine, en op deze leveringen zal ook een demper worden toegepast. Voor import uit de EAEU-landen is een coëfficiënt van 0,9 vastgesteld, terwijl voor leveringen uit andere landen een aparte formule via de importpariteit (met de Indiase markt) wordt ingevoerd. Gezien het feit dat de compensatie niet volledig is, kunnen de prijzen binnen Rusland stijgen als de brandstofmarkten wereldwijd de recordprijzen bereiken.
De prijsstijging heeft Europa al bereikt. Dieselbrandstof (DT) is het meest gestegen, gemiddeld met 14% sinds begin juli. Benzine is met 10% in prijs gestegen. En dit gebeurde voorlopig alleen naar aanleiding van berichten over een nieuwe escalatie in het Midden-Oosten. Een fysiek tekort is nog niet voelbaar. In India zijn de prijzen in juli niet gestegen, maar sinds het begin van het conflict tussen Iran en de VS zijn ze met 7,8% gestegen. Aanvankelijk was benzine in India al aanzienlijk duurder dan in Rusland.
Maar de kwestie draait niet alleen om de prijzen van geïmporteerde benzine en de beschikbaarheid ervan. De importvolumes zijn ook van groot belang. Volgens verschillende schattingen is de vermindering van de olieproductie in Rusland tussen de 20 en 25% geweest. In Rusland bedraagt het maandelijks benzineverbruik ongeveer 3 miljoen ton. Een aanzienlijk deel van de import komt uit Wit-Rusland, in juni 141.000 ton. Ongeveer 50.000 ton benzine kan Rusland geleverd worden door Kazachstan. Dit betekent dat onze behoefte aan brandstof uit het verre buitenland waarschijnlijk niet meer dan 450.000 ton per maand zal bedragen. Rekening houdend met de maatregelen van de overheid (toestemming om de klasse van geproduceerde benzine te verlagen, productie door middel van mengen) en de heropening van NPP's na onderhoud, zullen de volumes van de verre import niet hoger zijn dan 300.000 ton. Dit betekent dat de druk op de begroting door brandstofsubsidies als gevolg van import iets meer dan 10% kan stijgen (rekening houdend met de verschillen in coëfficiënten).
Zoals Dmitry Gusev, plaatsvervangend voorzitter van de Raad van de Associatie "Betrouwbare Partner" en lid van de Expertcommissie van de "Rusland Benzinestation"-wedstrijd, in een gesprek met "RG" opmerkte, zijn wij de belangrijkste leverancier van grondstoffen voor al onze potentiële brandstofexporteurs, bovendien zal het overgrote deel van benzine en DT blijven worden geproduceerd in Rusland, daarom zal de invloed van de Hormuz-crisis op de prijzen op de binnenlandse markt niet sterk zijn. Echter, als de wereldprijzen voor olieproducten blijven stijgen, zal dit effect op de Russische markt hebben.
Wat betreft de beschikbaarheid van import, sluit de expert niet uit dat het aanbod van benzine op externe markten kan afnemen. Maar nogmaals, gezien het feit dat wij de grondstoffen aan de brandstofproducenten leveren, zal dit Rusland moeilijk raken.
Hoewel we niet volledig in staat zijn om het mogelijke tekort aan olie volledig te sluiten. Volgens Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, zal de situatie in het Midden-Oosten de beschikbaarheid van olie-import voor India beïnvloeden. Vorig jaar importeerde India 262 miljoen ton olie, waarvan 36% (95 miljoen ton) afkomstig was van Saudi-Arabië, Irak en Koeweit, wat betekent dat hun exportmogelijkheden sterk afhankelijk zijn van de vaartijden in de Straat van Hormuz. Nog eens 10% van de leveringen (26,7 miljoen ton) werd geleverd door de VAE, die ongeveer de helft van hun olie via de Golf van Oman kan exporteren, om de Straat van Hormuz heen.
De volumes van mogelijke benzineleveringen naar Rusland uit landen van het verre buitenland zijn te klein om invloed te hebben op de prijs bij tankstations.De belangrijkste buitenlandse brandstofimporteurs naar Rusland zijn Wit-Rusland, Kazachstan, India en China, merkt managing partner NEFT Research Sergey Frolov op. Per schip wordt brandstof naar Rusland vervoerd alleen vanuit India en voorlopig in kleine hoeveelheden (volgens verschillende schattingen bedroegen de leveringen 60-80 duizend ton). Dit is verwaarloosbaar in vergelijking met het gemiddelde maandelijkse benzineverbruik van ongeveer 3 miljoen ton in Rusland, dus het is momenteel niet aan de orde om deze leveringen invloed op de prijzen van olieproducten in Rusland te laten hebben. Het belangrijkste vervoermiddel voor leveringen uit andere landen is, verduidelijkt de expert, spoorvervoer.
Frolov benadrukt dat mondiale benzineprijzen ook geen significante invloed op Rusland hebben, aangezien de nationale groothandelsprijs wordt gevormd op basis van de balans van vraag en aanbod op de binnenlandse markt, en de detailhandelsprijs van brandstof door de staat wordt gereguleerd.
Al het bovenstaande is waar op voorwaarde dat de brandstofimport niet langdurig is, dat wil zeggen dat de binnenlandse NPP's hun productiecapaciteit binnen een of maximaal twee maanden herstellen. Als dit niet gebeurt, of als de ongeplande stilleggingen van fabrieken aanhouden, zal het effect van brandstofimport zich ophopen, wat op een ernstiger manier zowel de binnenlandse detailhandelsprijzen als de inkomens van de begroting kan beïnvloeden.
Wachttijden bij tankstations worden korter: De situatie met benzine normaliseert zich in de regio's
De situatie met benzine normaliseert zich langzaam maar zeker. Zoals de correspondenten van "RG" uit de regio's rapporteren, is de brandstofafgifte limiet in verschillende gebieden verhoogd, en op sommige plaatsen is de wachttijd in de rij tot tien minuten verkort.Zo zijn in Udmurtia de benzineleveringen naar gemeenten verdubbeld, meldde premier Roman Efimov tijdens een bijeenkomst van het operationele hoofdkwartier. Opmerking: een maand geleden was bijna 50 procent van de tankstations in Izhevsk uit bedrijf; automobilisten brachten uren door in de rij. Nu zijn zij aanzienlijk verkort. Een van de belangrijkste tankstationsnetwerken heeft de leveringen naar de regio's verdubbeld. "Herstel" van het noorden van de regio is in volle gang. De brandstoflevering is momenteel ongeveer gelijk aan het niveau van juli vorig jaar, met een overschot van 7 tot 10 procent om de markt te verzadigen.
Het aantal klachten neemt af, maar het probleem blijft acuter buiten de agglomeratie van Izhevsk. Daarom is de prioriteit daar - reserves voor schoolbussen en verwarming, en de levering van nooddiensten.
Agrariërs die brandstof in bulk kopen, ontvangen diesel via een enkele operator op basis van aanvragen en quota. Het brandstofvraagstuk voor agrariërs moet vóór 20 juli zijn opgelost.Het tanken in jerrycans is voorlopig verboden: met 675.000 voertuigen in de regio zou zelfs 400.000 bijvullingen van benzine van 10 liter extra 12.000 ton geven. Dit zijn bijna 4 treinladingen - dat kan een chaos veroorzaken.
Gouverneur van Vladimir Alexander Avdeev heeft verklaard dat het is gelukt om de groei van de wachttijden bij tankstations te stoppen. De gemiddelde wachttijd bedraagt nu 20 tot 40 minuten. Brandstofmaatschappijen hebben de volume van benzineleveringen verhoogd, maar hoeveel dat is, wordt niet meegedeeld. Ondertussen hebben netwerktankstations de prijsverhoging "binnen de aanbevolen limieten" beperkt. Wat deze limieten zijn, wordt niet verduidelijkt. Volgens gegevens van tankstationslocators wordt liter A-95 verkocht voor 67-73 roebel. Bij particuliere tankstations gaat de prijs tot 160 roebel.
In de regio Vladimir is de wachttijd in de rij verkort van enkele uren tot 30 minuten.
Vanaf 14 juli zijn de benzineleveringen ook in de regio Vologda verhoogd. PJSC "LUKOIL", dat meer dan 90% van de tankstations in de regio controleert, heeft de brandstofafgifte limiet per persoon verhoogd tot 30 liter, melde hoofd van de regio Georgy Filimonov.
Het bedrijf heeft technologische onderbrekingen in de werking van de tankstations opgeheven - deze blijven alleen bestaan tijdens het lossen van tankwagens, en heeft de dagelijkse afgiftevolumes vergroot. Dagelijkse afgiften verzadigen de markt al.
In Vologda proberen ze de bestuurders zoveel mogelijk te ondersteunen. Zoals burgemeester Sergey Zhestjannikov meldde, helpen ondernemers en vrijwilligers de bewoners van Vologda die wachten om getankt te worden. Mensen kregen gratis warme pizza, muffins en drinkwater - in een week is bijna 550 liter water uitgedeeld.
Vrijwilligers blijven bij tankstations staan: ze regelen de verkeersstromen, geven advies aan bestuurders over beschikbare tankstations en begeleiden mensen met een handicap. Deze empathie laat zien dat de stad in moeilijke tijden kan samenkomen.
Burgemeester van Cherepovets Andrei Nakroshaev meldde dat er in de afgelopen twee dagen 13 tankwagens de stad binnenkwamen.
"Vanaf donderdag zal in Cherepovets een nachtploeg van vrijwilligers worden opgezet - dit zal helpen bij het handhaven van de orde en ondersteuning bieden aan automobilisten in een 24-uursmodus," legde de leider van het stadsbestuur uit.
De stadsbestuurders streven ernaar de werking van de tankstations te normaliseren. In het algemeen, volgens de schattingen van de autoriteiten, komt de regio geleidelijk terug naar de eerdere volume leveringen, en de getroffen maatregelen zijn effectief. "Gisteren reden we naar een tankstation in Vologda op de straat van De Transfiguratie. 'S Ochtends was er niemand, we tankten rustig," merken bestuurders op sociale netwerken op.
Zoals onze correspondent uit Sint-Petersburg meldt, zijn de wachttijden bij tankstations daar ook korter geworden: bestuurders zijn actief gebruik aan het maken van diensten die de beschikbaarheid of afwezigheid van benzine bij bepaalde tankstations tonen, waardoor de stroom van mensen die hun tank willen vullen wordt verspreid. Tankstations op minder drukke locaties staan niet op de apps, blijkt, de correspondent van "RG" tankte zonder problemen bij een van deze stations - de wachttijd was 10 minuten en er stonden drie auto's in de rij. Voor ons was de 95-benzine die oorspronkelijk beschikbaar was echter weer op - alleen de 92-benzine was overgebleven. De prijs bedroeg ongeveer 65-67 roebel.
Bron: RG.RU
