Eindgebruikers zijn tankstations (TS), verwerkende ondernemingen, evenals grote bedrijven met een aanzienlijk eigen wagenpark (bijvoorbeeld transportbedrijven, mijnbouwbedrijven, landbouwbedrijven, enzovoort).
Brokers, wiens aantal beperkt is tot handelsdeelnemers met de status van beurslid in de sectie "Aardolieproducten", mogen transacties voor derde partijen uitvoeren. Als na de transactie blijkt dat er een poging tot doorverkoop van brandstof die "voor eigen gebruik" is gekocht gedaan is, zal de toegang van die koper tot de beurs worden gesloten. Dezelfde regel geldt voor brokers.
Bovendien zijn vanaf 1 juli de volumes verplichte verkopen van benzine op de beurs voor raffinerijen verlaagd van 15% naar 10% van de productievolumes. Momenteel wordt een soortgelijke maatregel overwogen met betrekking tot DTS - een verlaging van 16% naar 10%. Dit is gedaan om meer directe transacties te bevorderen, zonder tussenpersonen via de beurs. Bijvoorbeeld, een directe leveringsovereenkomst tussen TS en raffinaderij.
In deze beslissing van de beurs speelt de problematiek van brandstofvoorziening in de regio's en de scherpe stijging van de prijzen bij TS een belangrijke rol. Eerder meldde vice-premier Alexander Novak tijdens een regeringsvergadering de noodzaak om het systeem van beursverhandelingen te optimaliseren, zodat brandstof direct naar eindgebruikers gaat en doorverkoop door tussenpersonen die de prijzen opdrijven, wordt geëlimineerd.
Transacties voor derde partijen kunnen enkel uitgevoerd worden door brokers wiens aantal beperkt is tot handelsdeelnemers met de status van beurslid.Formeel lijkt alles logisch: hoe minder tussenpersonen (handelaars), hoe lager de prijs zou moeten zijn, omdat iedere tussenpersoon zijn "eigen belang" bij de prijs van elke liter toevoegt. Het probleem is echter dat de rol van de beurs op onze brandstofmarkt dit jaar is ingestort. In juli zijn de volumina van de beursverkopen van benzine en DTS meer dan verdubbeld in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Daarbij is het brandstofverbruik in Rusland niet afgenomen. Dit betekent dat de handel via andere kanalen verloopt. En de over-the-counter verkopen worden feitelijk niet door de staat beperkt. Deze kunnen direct zijn: TS- raffinaderij, of via handelaren gaan.
Zoals opgemerkt door Dmitry Gusev, vice-voorzitter van de Raad van Toezicht van de Associatie "Betrouwbare Partner" en lid van de Expertgroep van de competitie "TS Rusland", zijn kleinhandelsovereenkomsten (buiten de beurs) momenteel de belangrijkste prijsindicatoren van de brandstofmarkt, en zij zijn de belangrijkste factor achter de prijsstijgingen. Hierdoor ontstaat een situatie waarin de prijzen op de beurs voor brandstof relatief laag zijn, die bij grote oliebedrijven ook laag zijn, terwijl de prijs in de kleinverkoop soms tot 200.000 roebel per ton kan oplopen. In de huidige situatie moeten er duidelijke en begrijpelijke werkmechanismen worden geïntroduceerd, in plaats van te spelen met de markteconomie. Een systeem van staatsregulering van de brandstofmarkt, met behulp van Big Data en kunstmatige intelligentie, is effectiever en afhankelijk van menselijke factoren en informatieachtergrond. De beurs is hier echter zeer afhankelijk van, benadrukt de expert.
Aan de andere kant zijn handelaren niet uit het niets verschenen. Ten eerste hebben zij schaalvoordelen. Veel onafhankelijke TS (meer dan de helft van de tankstations in Rusland) die niet aan grote oliebedrijven toebehoren, kunnen het zich gewoon niet veroorloven om eigen brandstoftanks aan te schaffen, contracten met raffinaderijen te sluiten en transport te organiseren. Voor hen zou dit een onoverkomelijke financiële belasting zijn.
Volgens de energie-expert Kirill Rodionov zijn handelaren de traditionele zondebokken op de markt. Zodra er wordt gesproken over prijsstijgingen, blijkt altijd dat zij er verantwoordelijk voor zijn. In werkelijkheid zijn handelaren een natuurlijk onderdeel van elke markt, inclusief de brandstofmarkt. Dit zijn tussenpersonen die financiële en logistieke middelen hebben voor de inkoop van brandstof op de beurs, en de daaropvolgende doorverkoop aan TS. De effectiviteit van het gebruik van handelaren hangt af van het niveau van de benzineverkoop op de beurs. Hoe groter die verkoop, hoe meer brandstof beschikbaar zal zijn voor onafhankelijke brandstofdetailhandel tegen acceptabele prijzen. Momenteel is het probleem het tekort aan brandstof op de markt. Als het aanbod op de beurs toeneemt en handelaren worden aangetrokken, kunnen zij in feite de markt balanceren en het enorme prijsverschil tussen verschillende TS verlagen, gelooft Rodionov.
Een vergelijkbare mening heeft Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market: de brandstofmarkt kan niet zonder handelaren bestaan. De rol van handelaren is in zekere zin een afgeleide van de beursnormen: hoe hoger de norm, hoe groter de rol die handelaren kunnen spelen in het stabiliseren van de markt.
Echter, het aanbod is momenteel beperkt, en daarom kan men de stijging van de beursnormen voorlopig vergeten. Bovendien, vanuit het perspectief van analist Sergey Kaufman van FG "Finam", getuigt de verlaging van de verkoopnormen voor brandstof slechts van het feit dat zelfs verticaal geïntegreerde oliebedrijven (VINK), die de volledige productiecyclus waarborgen - van olie-exploratie en -verwerking tot de verkoop van brandstof via hun TS - niet genoeg benzine hebben om aan al hun standaardverplichtingen te voldoen. In zulke omstandigheden moeten VINK's minder brandstof naar de beurs sturen om hun eigen TS van benzine te voorzien.
Volgens Kaufman zullen de verkoopnormen en de nieuwe handelsregels op de beurs geen invloed hebben op de detailhandelsprijzen van benzine en DTS. Dit vergroot de totale voorraad brandstof in Rusland niet, maar wijzigt alleen een beetje de logistiek. In sommige gevallen kan dit helpen om de levering van brandstof aan eindgebruikers te versnellen. Maar het belangrijkste probleem op de Petersburgse beurs blijft het fysieke tekort aan brandstof. Het handelsvolume is aanzienlijk afgenomen, en de prijzen zijn kunstmatig beperkt (er geldt een stapregel van 0,01% - de maximaal mogelijke stijging van de noteringen per dag), waardoor het vaak fysiek onmogelijk is om het benodigde volume brandstof te kopen. Bij herstel van de olieprocessing zou de brandstofmarkt vrij snel weer normaal kunnen worden, en zouden de detailhandelsprijzen voor benzine dalen ten opzichte van de huidige abnormale waarden, meent de expert.
Het systeem van staatsregulering van de brandstofmarkt met behulp van Big Data en kunstmatige intelligentie is het meest effectief.De grootste risico's worden voor de onafhankelijke TS gecreëerd door de huidige situatie, meent Tereshkin. De beursverhandeling zal zich zelf snel herstellen na het opheffen van de beperkingen. De grote vraag is hoe de pool van eindgebruikers van brandstof op de beurs zal veranderen: niet alle onafhankelijke TS zullen de huidige crisis overleven, vooral degenen die geen directe toegang hebben tot brandstoftoevoer, laat hij doorschemeren.
Rodionov gelooft ook dat handelaren onder druk staan. Een aantal bedrijven kan verdwijnen. De markt en de beursverhandeling zullen ook zeer snel herstellen, zodra de beperkingen worden opgeheven.
Maar voorlopig is de datum onzeker. Beperkingen op de aankoop van benzine alleen voor eindgebruikers zijn voor onbepaalde tijd aangenomen. De verkoopnormen voor benzine op de beurs zijn verlaagd tot 30 september, hoewel de maatregel indien nodig kan worden verlengd.
Bron: RG.RU
