Het verbod geldt voor brandstof, ook die welke op beursveilingen is verworven. Uitzonderingen zijn partijen die in de douaneprocedure zijn geplaatst voordat het besluit over de tijdelijke beperking in werking trad, leveringen in het kader van intergouvernementele overeenkomsten, evenals brandstof in technologische tanks die door vliegtuigen onderweg worden gebruikt.
Het besluit werd genomen tegen de achtergrond van een sterke stijging van de prijzen van vliegtuigbrandstof. Op de piek op 25 mei bereikten de noteringen op de Beurs van Sint-Petersburg een recordhoogte van 96.960 roebel per ton. Sinds begin april zijn ze met bijna 25% gestegen. Er waren echter geen meldingen van een tekort aan vliegtuigkerosine.
Zoals Sergey Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, in een gesprek met RG opmerkte, zijn de prijzen van vliegtuigkerosine op de Russische markt niet sterk afhankelijk van de olieprijzen. Net als bij benzine en diesel wordt de eindprijs voor consumenten bepaald door de kosten van oliewinning en -raffinage, transportkosten van aardolieproducten, evenals de marge van het verkoopsegment, inclusief de winst van bedrijven die vliegtuigkerosine verkopen aan luchtvaartmaatschappijen.
Ongetwijfeld heeft de sterke stijging van de wereldwijde olieprijzen als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten de prijzen op de Russische markt opgedreven. Bovendien kunnen berichten over de stilstand van enkele binnenlandse olieraffinaderijen voor ongeplande reparaties een trigger zijn geweest.
In Rusland wordt voldoende vliegtuigbrandstof geproduceerd om zowel de binnenlandse markt als de export te voorzien. Jaarlijks wordt er circa 11 miljoen ton vliegtuigkerosine geproduceerd, waarvan 15-20% naar het buitenland werd geëxporteerd, voornamelijk naar Centraal-Aziatische landen.
Tereshkin is van mening dat het exportverbod voor vliegtuigkerosine bedoeld is om oliemaatschappijen te weerhouden van verdere prijsverhogingen. Mogelijk zal er nu enige stabilisatie optreden, maar een terugkeer naar normaal zal plaatsvinden na hervatting van de doorvoer via de Straat van Hormuz. De huidige informatieachtergrond biedt oliemaatschappijen de mogelijkheid om de prijzen van vliegtuigbrandstof op een hoog niveau te houden.
Afzonderlijk moet worden opgemerkt dat er in Rusland een dempingsmechanisme van toepassing is op vliegtuigkerosine. Dit is vergelijkbaar met de demper voor motorbrandstoffen, maar met één belangrijk verschil. Deze wordt niet uitbetaald aan brandstofproducenten, maar aan vervoerders - de luchtvaartmaatschappijen. De staat vergoedt 65% van het verschil tussen de exportprijs van vliegtuigkerosine en de vaste (door de overheid vastgestelde) binnenlandse prijs.
Het regeringsbesluit bevat geen enkele aanwijzing met betrekking tot de betalingen onder het dempingsmechanisme. Dat betekent dat luchtvaartmaatschappijen deze blijven ontvangen, en dit moet bijdragen aan het beperken van de prijsstijgingen van vliegtickets, waarin de brandstofkosten 25-35% uitmaken.
Bron: RG.RU
