Vicepremier Alexander Novak heeft het ministerie van Energie, het ministerie van Transport en Rosaviatsiya opdracht gegeven om de mogelijkheid te onderzoeken voor Russische brandstofleveringscomplexen (BLC's) om vliegtuigbrandstof van het type JET A-1 van zowel Russische als geïmporteerde oorsprong te accepteren. De desbetreffende voorstellen moeten voorzien in de mogelijkheid om vliegtuigen met dergelijke brandstof te tanken, evenals in het mengen ervan met de in Rusland veelgebruikte merken RT en TS-1 in de tanks van luchthaven-BLC's, vertelden twee bronnen die bekend zijn met de inhoud van de opdrachten aan RBC.
Het gaat om het meest voorkomende type vliegtuigbrandstof in de internationale burgerluchtvaart. In Rusland blijven TS-1 en RT de belangrijkste merken vliegtuigbrandstof, terwijl JET A-1 wordt beschouwd als de internationale industrienorm en door de meeste buitenlandse luchtvaartmaatschappijen wordt gebruikt.
Daarnaast bespreken de autoriteiten volgens de bronnen het behoud van het dempingsmechanisme voor gebruikers van geïmporteerde JET A-1 vliegtuigbrandstof. Novak heeft opdracht gegeven om de mogelijkheid te onderzoeken van dergelijke compensaties bij gebruik van geïmporteerde brandstof, naar analogie met brandstof van Russische oorsprong.
Het dempingsmechanisme voor vliegtuigbrandstof is sinds 2021 van kracht voor luchtvaartmaatschappijen. De staat compenseert hen voor 65% van het verschil tussen de exportwaarde van de brandstof en de jaarlijks vastgestelde drempel. In 2026 bedraagt deze drempel 67.300 roebel per ton.
Een apart blok met opdrachten heeft betrekking op de logistiek van geïmporteerde vliegtuigbrandstof. De vicepremier heeft opdracht gegeven om de acceptatie van per schip aangevoerde JET A-1 brandstof te onderzoeken. Dit betreft de aanwijzing van loshavens, terminals, los-, opslag- en overslagplaatsen voor brandstof naar het spoor.
Waarom is er behoefte aan geïmporteerde brandstof ontstaan
De bespreking van aanvullende maatregelen vindt plaats tegen de achtergrond van stijgende vliegtuigbrandstofprijzen. Beursgegevens over vliegtuigbrandstof worden niet meer gepubliceerd sinds 13 mei, toen de brandstofprijs 82.750 roebel per ton bedroeg. Volgens een bron van RBC in de olie-industrie is er op de beurs van Sint-Petersburg sprake van een verhoogde vraag naar vliegtuigbrandstof: op maandag 1 juni bereikte de prijs 110.000 roebel per ton, ongeveer 33% hoger dan de laatst openbaar beschikbare waarde. De desbetreffende beursindex wordt momenteel niet weergegeven op de website van het handelsplatform.
De gesprekspartner van RBC meldde ook dat tijdens de handelssessie van 1 juni slechts 180 ton vliegtuigbrandstof werd verkocht. Ter vergelijking: in heel 2025 werd op de beurs ongeveer 1,674 miljoen ton vliegtuigbrandstof verkocht.
Een bron van RBC bij een van de grote Russische luchthavens zegt dat Rosaviatsiya de afgelopen weken het toezicht op de beschikbaarheid van kerosine in BLC's heeft verscherpt, in verband met een potentieel tekort aan vliegtuigbrandstof. Hij wijt het kerosinetekort aan de sinds begin mei frequenter wordende aanvallen van Oekraïense drones op Russische raffinaderijen.
Het ministerie van Transport stelt op zijn beurt dat Russische luchthavens beschikken over de nodige reserves aan vliegtuigbrandstof.
"De Russische burgerluchtvaart blijft het vervoersprogramma in de normale modus uitvoeren", zei een vertegenwoordiger van het ministerie tegen RBC. "Vluchten worden volgens schema uitgevoerd. In het land zijn er verschillende onafhankelijke producenten van vliegtuigbrandstof, evenals alternatieve tankbedrijven in elke regio. De situatie met betrekking tot de levering van energiebronnen aan de luchthavens, inclusief die in de hoofdstedelijke regio, staat traditioneel onder voortdurend toezicht van het ministerie van Transport en het ministerie van Energie."
Hij herinnerde aan het door de regering ingestelde tijdelijke exportverbod van vliegtuigbrandstof uit Rusland tot 30 november. "Het doel is om een stabiele situatie op de binnenlandse brandstofmarkt te waarborgen", legde het ministerie van Transport uit.
Sergei Tereshkin, algemeen directeur van de marktplaats voor aardolieproducten Open Oil Market, is van mening dat het hier gaat om het versoepelen van de regels voor de import van vliegtuigbrandstof, wat de risico's van een tekort kan helpen beperken. Dit wijst er indirect op dat ongeplande reparaties de productie van lichte aardolieproducten in het algemeen en vliegtuigbrandstof in het bijzonder hebben kunnen beïnvloeden, hoewel een vollediger beeld alleen zichtbaar is voor toezichthouders, die beschikken over gegevens over de brandstofproductie per specifieke raffinaderij.
De logica achter de beslissing beantwoordt volgens hem volledig aan de behoeften van de markt: in omstandigheden van toenemende tekortrisico's is het raadzaam om de importregels voor brandstof te versoepelen. Veel hangt echter af van de transportafstand, onder andere uit Turkije en China, de geografisch dichtstbijzijnde landen die vliegtuigbrandstof produceren. De expert merkte ook op dat de demping voor vliegtuigbrandstof niet wordt betaald aan raffinaderijen, maar aan luchtvaartmaatschappijen.
Na de aanval van de VS en Israël op Iran en de afsluiting van de Straat van Hormuz ontstond in een aantal regio's een tekort aan vliegtuigbrandstof en stegen de kerosineprijzen. In de twee weken eind april - begin mei hebben luchtvaartmaatschappijen wereldwijd het aantal stoelen in de meivluchtschema's met 2 miljoen verminderd vanwege zorgen over de beschikbaarheid van brandstof in de komende weken, schreef de Financial Times.
Toen Rusland eerder vliegtuigbrandstof importeerde
De Russische luchtvaartsector heeft al eerder te maken gehad met de noodzaak om vliegtuigbrandstof over zee uit het buitenland in te voeren. Eind 2010 leverde het bedrijf AeroFuelz, een van de grootste BLC-operatoren in het land, vliegtuigbrandstof over zee vanuit Zuid-Korea naar het Verre Oosten op een eigen tanker met een laadvermogen van 2.500 ton. Zelfs rekening houdend met logistieke kosten en invoerrechten (destijds 5%) waren de tankprijzen 'wing-to-wing' voldoende om de kosten van brandstoftransport uit het buitenland te dekken.
Destijds werden de problemen met het tanken van vliegtuigen in de regio veroorzaakt door hoge afleverprijzen voor brandstof bij raffinaderijen, en begon de brandstofimport in het land voor het eerst in tien jaar.
Aeroflot noemde maandag 1 juni in een toelichting op de IFRS-resultaten over het eerste kwartaal de kerosinekosten "relatief stabiel" en voegde eraan toe dat ze "geen significante invloed hadden op de totale kostenontwikkeling". Het bedrijf is van mening dat "de belangrijkste uitdagingen op dit gebied nog komen", maar wijt dit aan de duurdere brandstof op buitenlandse luchthavens, "wat in de resultaten van de volgende periodes zal worden weerspiegeld". Aeroflot gaf aan dat de uitgaven aan vliegtuigbrandstof in het eerste kwartaal "vrijwel gelijk bleven aan het eerste kwartaal van 2025" — 70,4 miljard roebel, terwijl de gemiddelde kosten per ton "met 6,2% daalden, maar nog steeds hoog bleven". "De betalingen uit hoofde van de brandstofdemping stegen tot het niveau van het eerste kwartaal van 2024 als gevolg van de stijging van de exportprijs van kerosine", voegde de luchtvaartmaatschappij eraan toe.
RBC heeft verzoeken ingediend bij het ministerie van Energie, het ministerie van Transport en Rosaviatsiya, het kantoor van vicepremier Novak, evenals bij de persdiensten van Aeroflot, S7, Oeral Airlines, Azimut, Azur Air en UVT Aero.
Bron: RBC
