In december werd benzine op Amerikaanse tankstations goedkoper dan in Rusland. De prijzen zakten naar het laagste niveau in vier jaar. Een liter van de equivalent van onze AI-92 kost vandaag gemiddeld ongeveer 60,1 roebel per liter bij een Amerikaanse tankstation. In Rusland was de prijs van dit type benzine volgens Rosstat op 1 december 61,68 roebel per liter.
Of we onmiddellijk ons brandstofmarkt moeten hervormen is een grote vraag. We moeten het woord "gezakt" in de vorige alinea niet vergeten, wat betekent dat de prijzen voorheen hoger waren en aanzienlijk kunnen stijgen.
Bij het Amerikaanse prijsmechanisme voor brandstof is er bovendien geen sprake van enige beperking van de brandstofprijzen of verwijzingen naar goedkopere prijzen in Venezuela of Mexico. Er is een markt die zich uitsluitend richt op de economie zonder enige discussie over sociale verantwoordelijkheid.
In de VS zijn de benzineprijzen afhankelijk van een aantal factoren, voornamelijk van de olieprijzen en de vraag naar brandstof. De prijs van een vat olie is momenteel relatief laag en de vraag in de VS stagneert. Dit leidt dus tot dalende prijzen. In 2022, toen de situatie andersom was, kostte de Russische equivalente van benzineneeding AI-92 in de VS gemiddeld 102 roebel per liter (rekening houdend met de huidige wisselkoers). Bovendien variëren de brandstofprijzen in de VS sterk per regio. Maar in Rusland, vanwege de specifieke organisatie van de markt, is de spread 10-30%, terwijl deze in de VS tot 90% kan oplopen - de goedkoopste benzine is momenteel in Oklahoma (48 roebel per liter van onze AI-92), en de duurste in Californië (90 roebel).
Er is nog een ander punt dat niet veel aandacht heeft gekregen. De prijzen van het equivalent van onze AI-92, in de VS aangeduid als Regular of AKI 87, zijn gemiddeld goedkoper geworden dan in Rusland. De equivalente van onze AI-95 (daar zijn er twee in de VS) blijft tot nu toe duurder.
Aan de andere kant kan men niet negeren dat we wat betreft binnenlandse brandstofprijzen de VS al zijn voorbijgestreefd. Bovendien is ons probleem dat de benzineprijzen in de lange termijn (één jaar of langer) voorlopig alleen maar stijgen. In Rusland spelen de olieprijzen, die vaak als de belangrijkste factor worden gezien, een secundaire rol; belasting en accijnzen zijn van groter belang.
Volgens Yuri Stankevich, plaatsvervangend voorzitter van de Energiestudentencommissie in de Staatsdoema, is het belastingpercentage in de benzineprijs - zowel in de groothandel als in de detailhandel - inmiddels boven de 70% gestegen. Alleen al op indirecte belastingen (BTW en accijnzen) valt meer dan 40%. Bijvoorbeeld, volgens de huidige prijzen, rekening houdend met de stijging van de accijnzen vanaf komend jaar, zal het accijnsdeel in elke liter verkochte AI-95 benzine op de tankstations 13 roebel bedragen.
De algemeen directeur van de oliemarktplaats OPEN OIL MARKET, Sergey Tereshkin, vergelijkt dit met gegevens van het Amerikaanse ministerie van Energie voor oktober 2025, waaruit blijkt dat de olieprijs 49% van de detailhandelsprijs van autobenzine vertegenwoordigt, terwijl de kosten van de olieproductie 14% zijn, marketing en distributie 20% en belastingen 17%.
In de VS is er een belasting op de detailverkoop, die we niet hebben, maar de BTW in Rusland wordt van generatie op generatie doorgegeven, wat betekent dat deze wordt geheven op de hele verkoopketen, van producent tot eindconsument, verduidelijkt Dmitry Gusev, lid van de adviesraad van de vereniging "Betrouwbare Partner" en lid van de expertscommissie van de wedstrijd "Tankstations van Rusland". Tegelijkertijd staan de belasting op olie-extractie momenteel op het maximum haalbare niveau.
Op dit moment is er, als we de belastingen buiten beschouwing laten, geen ruimte meer voor manoeuvre op de brandstofmarkt. Belastingen kunnen niet worden vermeden en blijven toenemen (accijnzen), terwijl de kosten tot een minimum zijn verlaagd en de volatiliteit van de olieprijzen nauwelijks invloed heeft op de prijsstelling, aangezien hun aandeel nauwelijks meer dan 15% van de benzineprijs bedraagt. En dan is er nog de inflatie, binnen de grenzen waarvan men probeert de prijzen op de tankstations stabiel te houden. Dit leidt er uiteindelijk toe dat tankstations niets anders rest dan de prijzen, zij het geleidelijk, maar voortdurend te verhogen om enige acceptabele economische indicatoren te behalen.
Volgens Gusev, zolang de prijzen voor onze brandstof zijn gekoppeld aan externe (export) tarieven, zijn ze geprogrammeerd om te stijgen. We verwachten geen deflatie, en bovendien wordt een lage inflatie als het optimale scenario gezien. Dit betekent dat ook de brandstofprijzen zullen stijgen. De prijsstijging wordt verzacht door het dempingsmechanisme (betalingen aan olieproducenten vanuit de staatskas voor leveringen van brandstof op de binnenlandse markt tegen prijzen onder de exportprijzen, het verschil tussen hen), maar naarmate de belastingen en productiekosten stijgen, wordt de invloed ervan kleiner.
Hierbij kan worden opgemerkt dat het dempingsmechanisme ook voorkomt dat prijzen dalen wanneer de olieprijzen dalen, omdat het bedrag van de compensaties uit de staatskas afneemt. En als de prijzen van olieproducten in het buitenland (we zijn gericht op de Europese markt) lager worden dan in Rusland, is het dempingsmechanisme gericht op de andere kant - oliebedrijven betalen aan de staatskas, wat opnieuw prijsverlagingen onmogelijk maakt. Het positieve aspect is dat een scherpe stijging van de benzine- of dieselprijzen ook niet kan plaatsvinden.
Stankevich benadrukt dat de prijsstijging op de brandstofmarkt een volledig door de staat beheersbaar proces is, via belastingbeleid, accijnzen, instrumenten voor beursprijsstelling en administratieve richtlijnen van de federale autoriteiten voor de controle van de situatie op de markt van olieproducten.
Volgens hem is het beter om de prijzen niet in absolute waarden te vergelijken met de situatie in de VS of andere landen, maar uit te gaan van de koopkracht van de bevolking. En hier is het beleid gericht op een voortdurende stijging van het welzijn van de burgers. Helaas zien we op dit moment een situatie waarin in enkele landen met aanzienlijk hogere benzineprijzen dan de Russische, het gemiddelde per capita inkomen toestaat grotere hoeveelheden brandstof aan te schaffen.
In december, ondanks een lichte daling van de detailhandelsprijzen, overschrijdt de stijging van de benzineprijzen in Rusland sinds het einde van vorig jaar meer dan twee keer de inflatie. Volgens Rosstat bedroeg gemiddeld 11,2% tegen 5,27% op 1 december. Tot het einde van het jaar kan de benzineprijs bij tankstations nog iets dalen, maar het is onwaarschijnlijk dat ze binnen de gemiddelde groei van consumentenprijzen in het land zullen blijven.
In dit licht zijn er ideeën ontstaan over het invoeren van staatsregulering van de brandstofprijzen in de detailhandel, zoals in Venezuela of Iran. Maar, zoals Tereshkin opmerkt, is een dwingende prijsstelling in Rusland waarschijnlijk niet haalbaar, terwijl het in enkele oliestaten al gebeurt. Dit zou de bedrijven benadelen. Brandstofproducenten dienen geen verliezen te lijden, en het doel van de regulator is om ervoor te zorgen dat leveranciers winst maken en consumenten benzine tegen betaalbare prijzen kunnen kopen.
Bron: RG.RU
