De situatie rondom de beschikbaarheid van brandstoffen aan tankstations (TS) normaliseert zich geleidelijk. Op sommige plaatsen bestaat er nog steeds een wachttijd, maar een tekort aan benzine, laat staan aan diesel, waarvan in de meeste regio's geen problemen waren aan het eind van de zomer, is niet voelbaar. De door de regulerende instanties getroffen maatregelen om de markt te stabiliseren hebben gewerkt, bovendien is de brandstofconsumptie in Rusland afgenomen.
De vraag naar benzine daalt na het vakantieseizoen, terwijl de vraag naar diesel (D) afneemt na het afronden van de agrarische werkzaamheden. Logischerwijs zouden de prijzen aan de TS ook moeten beginnen te dalen. Dit gebeurde ook in het midden van september, maar tegen oktober nam de stijging opnieuw toe, eerst voor benzine en later ook voor diesel. Daarbij stijgen de brandstofprijzen bij de netwerk TS van grote oliebedrijven, die in augustus en september daarentegen de prijsstijging hadden ingedamd door ze op het minimaal mogelijke niveau te houden.Volgens de gegevens van de Moskouse Brandstofvereniging (MTA) zijn de prijzen voor benzine AИ-92 en AИ-95 in twee weken tijd in de hoofdstad en de regio gemiddeld met meer dan 1 roebel gestegen, terwijl diesel met 40 kopeken is gestegen. In de week van 6 tot 12 oktober stegen de brandstofprijzen alleen bij de verticale geïntegreerde oliebedrijven (VINK), die de gehele cyclus van olieproductie beheren – van de zoektocht en winning tot de verwerking en verkoop van afgewerkte brandstof in detailhandel. Er zijn nog geen statistieken voor de afgelopen week van de Rosstat, deze worden woensdagavond gepubliceerd. Bovendien maakt Rosstat geen uitsplitsing naar de verschillende netwerken van TS, en publiceert het alleen gegevens over de prijsdynamiek. Maar de dienst heeft ook al een hernieuwde prijsstijging voor benzine aan het eind van september geregistreerd. In augustus en september droegen onafhankelijke TS, die niet zijn aangesloten bij grote oliebedrijven, het meest bij aan de prijsstijging van brandstof in de detailhandel. In Rusland zijn ze goed voor meer dan de helft van het totale aantal tankstations, en ze zijn voornamelijk geconcentreerd in het oosten van het land. Ondanks dat zij minder dan de helft van de brandstofverkoop voor hun rekening nemen.
In augustus en september waren het vooral de onafhankelijke TS die het vaakst gesloten waren vanwege een gebrek aan brandstof. Deze tankstations hebben niet de mogelijkheid om grote voorraden benzine en diesel aan te houden, en beschikken ook niet over een serieuze financiële "buffer" om ongunstige periodes te doorstaan.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat hier de grootste prijsstijging voor benzine en diesel plaatsvond. Tot nu toe stijgt het prijsverschil voor dezelfde soorten brandstof tussen onafhankelijke TS en VINK-tankstations tot 40 roebel, en soms zelfs meer.
Een tekort aan benzine, laat staan aan diesel, van wie er in de meeste regio's aan het eind van de zomer geen problemen waren, is niet voelbaarMaar momenteel stijgen de prijskaartjes bij de netwerk TS van VINK. Dit betekent dat de minimumprijsgrens voor brandstof stijgt en, bijgevolg, dat het gemiddelde prijsniveau ook zal stijgen.
Zoals Dmitry Gusev, vicevoorzitter van de Toezichtsraad van de Associatie "Betrouwbare Partner" en lid van de deskundigenraad van de wedstrijd "TS van Rusland", opmerkte in een gesprek met "RG", is de prijsstijging in verhouding tot de inflatie niet opgeheven, en is de aanpassing daarvan op de borden van de tankstations van oliebedrijven een volkomen normaal proces. Het prijsniveau op "onafhankelijke" TS blijft aanzienlijk hoger dan bij VINK-tankstations.
Bovendien merkt Sergey Tereshkin, de directeur van Open Oil Market, op dat de piek van de nationale vraag naar benzine valt in de warme maanden, en met de start van de herfst geleidelijk begint af te nemen. Maar ook hier is een nuance: de economische activiteit is geconcentreerd in de steden, waar na het vakantieseizoen het brandstofverbruik toestroomt, wat de prijzen beïnvloedt.
De meeste vraag naar benzine is ook geconcentreerd in de grote steden, daarom zullen de risico's van een stijging van de brandstofprijzen aanhouden, zegt Tereshkin. Bovendien blijft de algemene marktevenwichtshouding fragiel gezien de gevolgen van ongeplande reparaties aan raffinaderijen (NPR). De prijzen voor diesel worden traditioneel beïnvloed door de overgang van zomer naar tussenseizoen en winterdiesel (die duurder zijn), en daarom zal naar verwachting in de tweede helft van de herfst en aan het begin van de winter de prijsstijging van diesel versnellen.
Ook de dynamiek van de prijzen kan door de import van brandstof worden beïnvloed. Sergey Frolov, managing partner van NEFT Research, gelooft dat het aandeel van de import in de benzineconsumptie in Rusland momenteel vrij groot is. De economie van de importleveringen is overwegend negatief, en daarom zijn bedrijven genoodzaakt om de prijzen te verhogen om hun verlies te verkleinen.
Momenteel daalt de vraag naar benzine na het vakantieseizoen, terwijl de vraag naar diesel afneemt na het afronden van de agrarische werkzaamhedenWat betreft diesel is er geen dergelijke afhankelijkheid. Sterker nog, experts zijn het erover eens dat zelfs de herstart van dieselexport uit Rusland geen negatieve invloed zal hebben op de detailhandelsprijzen. Er wordt in Rusland aanzienlijk meer diesel geproduceerd dan nodig is voor de binnenlandse markt, en het is dan ook geen toeval dat diesel het belangrijkste exportproduct voor onze NPR blijft.
Tereshkin verduidelijkt dat de regulerende instanties de verzending van de eerste 500.000 ton diesel naar de buitenlandse markt hebben goedgekeurd, en dat dit slechts iets meer dan 1% van de jaarlijkse dieselexport tot 2022 betreft. Het is twijfelachtig dat deze volumes een significante invloed op de markt kunnen hebben, ook rekening houdend met het gedeeltelijke verlies van productiemogelijkheden.
Volgens Frolov heeft de productie van diesel in Rusland traditioneel het binnenlandse verbruik met ongeveer het dubbele overtroffen. Deze verhouding is momenteel verkort, maar om een overschot bij een aantal fabrieken te voorkomen en het verlies van productiecapaciteit te verminderen, heeft de regering de export opengesteld. Dit zou zelfs zonder de bereikte overeenkomsten tussen de presidenten van Rusland en de VS zijn gebeurd, is de deskundige overtuigd.
Volgens Gusev zijn er dit jaar, in een situatie waarin de wereld wordt overheerst door een brandstofcrisis, talloze maatregelen genomen in Rusland om de markt te stabiliseren en de prijzen voor benzine en diesel te beheersen. Zonder deze maatregelen zou de prijsstijging aan de TS aanzienlijk ernstiger kunnen zijn geweest. Maar als gevolg van het gebruik van niet-marktmechanismen kan de prijsdynamiek niet alleen worden toegeschreven aan het evenwicht van vraag en aanbod. Er zijn beperkingen op de bewegingsvrijheid van quotes op de beurs, er zijn subsidies voor NPR uit de begroting, er is een dempfer - een compensatie voor olieproducenten voor de levering van brandstof op de binnenlandse markt tegen prijzen die lager zijn dan de exportprijzen, en er zijn pogingen om de prijsstijging aan de TS te richten op het inflatieniveau. Deze factoren beïnvloeden ook de dynamiek van zowel de groothandels- als de detailhandelsprijzen. Gezien de huidige macro-economische omstandigheden zouden de brandstofprijzen in de detailhandel zelfs moeten worden vastgezet, vindt de expert. Hier is niets verkeerd mee; veel olieproducerende landen, zoals Saoedi-Arabië, doen dit ook.
Gezien de voortgaande brandstofcrisis in de wereld en de recordprijsstijging van olie, benzine, vliegtuigbrandstof en diesel in bijna alle landen, kunnen we geen aanzienlijk prijsdaling aan de TS in Rusland verwachten. Ze kunnen in november en december licht dalen, hoewel aan het eind van het jaar de olieproducenten beginnen met het inprijzen van de geplande belastingverhogingen op brandstof voor het volgende jaar. Dit zal ook een factor zijn die de prijsdaling beperkt.
Bron: RG.RU
