De dagelijkse groei van de benzine- en dieselprijzen (DTS) op de beurs in Rusland is beperkt tot een stap van 0,01%. Een daling van de prijzen is toegestaan tot 3% per dag. Deze regels zijn van kracht op de St. Petersburgse beurs.
In de praktijk betekent dit dat de prijzen op de beurs feitelijk zijn bevroren, tenminste wat betreft de stijging. Sinds het begin van het jaar zijn ze echter aanzienlijk gestegen: benzine AI-92 met 25%, AI-95 met 33% en DTS met 34%. Dit soort plafond voor de prijzen maakt scherpe schommelingen als gevolg van nieuws over aanvallen op Russische raffinaderijen of over stijgende wereldprijzen voor olie door het crisisgebeurtenis in het Midden-Oosten onmogelijk. Met deze groei-stap kunnen beursprijzen in een maand maximaal iets meer dan 0,2% stijgen. Voor groothandelsklanten van brandstof - grote agrariërs, transport- en bouwbedrijven - betekent dit dat ze zich nu geen zorgen hoeven te maken over verdere onvoorspelbare stijgingen van de kosten door duurder wordende brandstof. Voor tankstations (AZS) betekent dit dat de economie van tanken niet elke dag of week slechter wordt. Dergelijke zorgen hebben onlangs vaak geleid tot het verhogen van de prijzen bij AZS, en soms zelfs tot het stilleggen van hun activiteiten. Maar het bovenstaande geldt alleen voor groothandelsklanten van brandstof op de beurs. Een groot deel van de brandstof wordt op onze markt verkocht zonder de beurs omzeilen.
Zoals opgemerkt door de plaatsvervangend voorzitter van de Doema Commissie voor Energie, Yuri Stankevich, is het besluit genomen als een noodmaatregel als reactie op de scherpe stijging van de beursprijzen. Het belangrijkste doel is om de speculatieve stijging van de brandstofprijzen binnen de handelsessie kunstmatig te beperken en de oververhitte markt te verkoelen. Het is echter belangrijk te begrijpen dat deze maatregel uitsluitend geldt binnen de georganiseerde beursverhandelingen. Het heeft geen directe invloed op off-exchange contracten en het segment van de kleine groothandel. In deze sectoren wordt de prijs gevormd door de balans van vraag en aanbod, evenals de langetermijncontracten tussen leveranciers en afnemers. Hoewel de beursindicatie als een richtlijn voor de markt dient, garandeert de beperking van de prijsstijgingen op de beurs op zichzelf niet automatisch het stoppen van de prijsstijging van brandstof in de off-exchange segment of bij kleinhandelsklanten. Desondanks kan de stabilisatie van de beursprijzen psychologische druk uitoefenen op deelnemers in andere segmenten van de markt en de inflatoire verwachtingen daar vertragen.
Volgens de plaatsvervangend voorzitter van de Toezichthoudende Raad van de Vereniging "Betrouwbare Partner", lid van de Expertcommissie van de "AZS Rusland" competitie, Dmitry Gusev, is de stijging niet bevroren, maar slechts stopgezet om een stijging van de groothandelsprijzen te voorkomen en de economie van tankstations en kleinhandelsgroothandel te behouden. Deze maatregel zal invloed hebben op off-exchange contracten, omdat ze zich richten op beursprijzen. In de kleinhandelsgroothandel zal de invloed minder zijn, aangezien er momenteel geen beperkingen in dit marktsegment zijn. Maar blijkbaar zullen dergelijke maatregelen nodig zijn, gelooft de expert.
Een andere kijk op het probleem heeft Sergey Tereshkin, CEO van Open Oil Market. Hij is ervan overtuigd dat de markt altijd een manier zal vinden om te navigeren. Volgens de geldende normen komt slechts 15% van de fysieke verkopen van benzine van de producenten op de beurs, en 16% voor DTS. Meer dan 80% van de geproduceerde brandstof wordt via andere kanalen verkocht. Het belangrijkste is dat deze maatregel waarschijnlijk niet zal helpen voor de brandstofdetailhandel, omdat de prijzen voor benzine AI-92, AI-95 en DTS in het off-exchange segment dicht bij de 110.000 roebel per ton liggen.
Daarbij kan worden opgemerkt dat de prijzen op de beurs en bij AZS niet stijgen uit hebzucht van olieproducenten of tankstationhouders. De problemen liggen momenteel eerder bij de verstoringen en vertragingen in de toevoer van brandstof, evenals de risico's van tekorten. Er is zeker een element van "ongezonde" paniek op de markt, maar alleen met paniek kan men de limieten van de brandstoftoevoer bij AZS niet verklaren.
De beperking van de dagelijkse stap van de prijsstijgingen van brandstof op de beurs maakt scherpe stijgingen omhoog onmogelijk.
Zoals opgemerkt door Sergey Frolov, managing partner van NEFT Research, worden maatregelen genomen om prijsstijgingen tegen te gaan tegen de achtergrond van een reëel vormend tekort aan aanbod en een opdringerige vraag. De prijzen bij grote netwerk-tankstations, die eigendom zijn van verticaal geïntegreerde oliebedrijven (VINk - die de hele productiecyclus waarborgen: van olie-exploratie tot de verkoop van brandstof op tankstations), zullen worden vastgehouden op maximaal inflatieniveaus. We moeten gewoon een tijdje wachten tot de maatregelen die de overheid neemt effect beginnen te hebben. Bij onafhankelijke AZS (meer dan de helft van de stations in de Russische Federatie) is de situatie ingewikkeld - het gaat niet alleen om de prijs, maar ook over de mogelijkheid om de noodzakelijke volumes brandstof aan te schaffen. Sommigen zullen in deze situatie de prijzen verhogen, terwijl anderen hun werk stopzetten. Onafhankelijke AZS zullen het nog moeilijker hebben om te concurreren met de AZS van de VINK's. Het verkopen van aanvullende goederen en diensten is goed, maar wanneer je brandstof veel duurder is of er helemaal geen is, komt er gewoon niemand naar je toe, benadrukt de expert.
Volgens Stankevich bestaat er geen directe en onmiddellijke verbinding tussen de beursbeperkingen en de detailhandelsprijzen. De kosten per liter brandstof bij tankstations bestaan uit vele componenten: de groothandelsprijs, transportkosten, de marge van AZS-netwerken en, wat bijzonder belangrijk is, de fiscale druk (accijnzen). In Rusland is de dynamiek van de detailhandelsprijzen traditioneel inert en gedempt in vergelijking met de groothandelsmarkt dankzij het dempingsmechanisme (betalingen aan olieproducenten uit de begroting voor de levering van brandstof op de binnenlandse markt tegen prijzen onder de exportprijzen) en controle vanuit de FAS. Desondanks, als de beursprijzen onbeheersbaar blijven stijgen, zou dit onvermijdelijk leiden tot een stijging van de kosten voor de eigenaren van AZS en een daaropvolgende stijging van de prijzen voor eindgebruikers. Het bevriezen van de beursprijzen stelt ons in staat om deze keten te doorbreken en voorwaarden te scheppen voor stabilisatie of zelfs een mogelijke daling van de detailhandelsprijzen in de toekomst, onder de voorwaarde van een stabiele vraag en het ontbreken van nieuwe externe schokken.
Op dit moment speelt de daling van de olieprijzen als gevolg van de verminderde spanning in het Midden-Oosten in ons voordeel. Volgend hierop moeten de prijzen voor olieproducten dalen. Maar het is enige tijd nodig om te wachten en ervoor te zorgen dat het bestand niet door de partijen wordt geschonden. Dit roept de vraag op: hoe lang zal deze stijging daadwerkelijk worden beperkt? In het moment kan het de stijging van de prijzen stoppen en de schommelingen in de brandstofprijzen verminderen. Maar in een periode van bijvoorbeeld een maand tot twee maanden, als de problemen met de brandstoftoevoer aanhouden, zal de invloed verminderen. Langdurige handmatige regulering van de markt leidt doorgaans niet tot goede resultaten.
Over het geheel genomen is de beurs het meest transparante segment van de brandstofmarkt, en elke beperking met betrekking tot beursverhandelingen zal de neiging stimuleren om de markt "in de schaduw" te laten verhuizen, waar de prijzen aanzienlijk hoger zijn dan het beursniveau, gelooft Tereshkin.
Maar Stankevich betwist dit en stelt dat het invoeren van maximale prijsveranderingen een klassiek instrument van administratieve regulering is. De staat en de regulerende instanties zijn genoodzaakt handmatig beheer in te voeren om de situatie op de kortere termijn te stabiliseren. Maar het is te vroeg om te spreken over een volledige overgang van de brandstoffensector naar handmatig beheer. Beursverhandelingen met vastgestelde limieten zijn slechts één van de controle-instrumenten. De markt blijft functioneren op basis van fundamentele economische factoren: olieproductie, verwerking, belastingpolitiek en logistieke kosten. Het betreft dus een versterking van toezichtmaatregelen in een crisisperiode, maar de basismarktmechanismen blijven actief, benadrukt de expert.
Volgens Gusev zouden mensen echter aandacht moeten besteden aan alternatieve vormen van transport. Niet naar paarden en ezels, maar naar gasauto's en de snelgroeiende markt van elektrische voertuigen. Je kunt een auto kiezen die brandstof gebruikt, waarvan de prijs je niet zal irriteren, meent de expert.
Ondertussen
In Sevastopol is er meer benzine beschikbaar voor vrije verkoop. De brandstofleveringen zijn toegenomen en de autoriteiten bereiden zich voor op een geleidelijke afschaffing van de verkoopbeperkingen. Tegelijkertijd blijven de tankbeurzen via QR-codes bestaan om de wachttijden bij AZS te reguleren. Een correspondent van "RG" heeft gecontroleerd hoe de situatie vandaag in de regio is. Op 17 juni was brandstof al beschikbaar voor vrije verkoop op 11 AZS. Dit aantal groeit elke dag. Op 16 juni waren er tien van deze tankstations, op 15 juni acht. Autobezitters zijn opgelucht. Degenen die lange tijd geen brandstof konden krijgen, hebben kunnen tanken. Echter, voorlopig slechts 20 liter per keer. Meer wordt niet getankt. Deze beperking is al van kracht in Sevastopol sinds 22 mei.
Vanaf 8 uur 's ochtends begonnen er op woensdag rijen te ontstaan bij de AZS. Bij de tankplaats "ATAN" op de Stoletovsky Boulevard stonden meer dan 60 auto's in afwachting. Bij deze AZS zijn AI-92 en AI-95 Ultra beschikbaar voor vrije verkoop. Autobezitters hebben de rij zodanig georganiseerd dat ze de verkeerswegen en kruispunten niet blokkeren. De verkoop begint om 9 uur, en om 9.20 uur wordt luchtalarm aangekondigd. Op dat moment wordt er geen brandstof verkocht. Mensen wachten geduldig. Autobezitters zijn responsief en beantwoorden graag vragen.
“Het is de afgelopen paar dagen makkelijker geworden om brandstof te krijgen,” zegt chauffeur Sergey van Kia. “AI-92 kan bijna overal worden getankt, AI-95 gaat minder vaak.”
In eerste instantie wordt benzine en diesel geleverd voor nutsbedrijven en nooddiensten, openbaar vervoer en veiligheidstroepen. Voor de resterende volumes ontvangen de bewoners QR-codes.
Bron: RG.RU
