Dieselbrandstof (DТ) is het belangrijkste product in onze exportmand voor olieproducten. Brazilië is een van de belangrijkste importeurs, met slechts Turkije en China die meer inkopen. Een van de redenen voor de daling van de leveringen naar dit land is in de media genoemd als het exportverbod op DТ vanuit Rusland voor niet-productief. Dit verbod werd opgedragen vanaf oktober dit jaar. Deze versie wordt gedeeltelijk bevestigd door externe gegevens van het Finse Centrum voor Onderzoek naar Energie en Schone Lucht (CREA), dat een daling van het exportvolume van olieproducten uit Rusland sinds september van dit jaar registreert. Volgens de schattingen van CREA bedroeg de daling van de Russische DТ-leveringen naar Turkije (de grootste importeur) 27%. Maar statistieken, hoewel hardnekkig, zijn sterk afhankelijk van interpretaties. De eenvoudigste uitleg is niet altijd de juiste.
Waarschijnlijk zijn de belangrijkste factoren voor de dalende export niet de exportverboden voor DТ naar het buitenland voor handelaren, maar de afname van de olie-raffinagecapaciteit in Rusland als gevolg van UAV-aanvallen op raffinaderijen (NПЗ), de noodzaak om de binnenlandse markt van brandstof te voorzien en de verstrenging van sancties door de VS en de EU.
De behoeften van Rusland aan olieproducten liggen onder de mogelijkheden van onze olie-raffinage, vooral voor DТ, merkt Yuri Stankevich, adjunct-voorzitter van de Staatsdoema commissie voor energie, op. De productievolumes van DТ overschrijden bijna tweemaal de vraag binnen het land. En de technologische processen op de NПЗ zijn zo ingericht dat de samenstelling van de productmand (benzine, dieselbrandstof, kerosine) in principe niet veranderd kan worden. Om deze reden moeten onze bedrijven afzetmarkten vinden, waarbij ze de meest optimale optie kiezen en rekening houden met sanctiebeperkingen, logistieke kosten, vraagdynamiek op verschillende continenten en de prijs die door de invoerende landen wordt aangeboden.
De export van DТ naar verre bestemmingen, bijvoorbeeld naar Brazilië, is toch al niet zeer winstgevend bij een slechte marktomstandigheden, en voor niet-productoren - handelaren is het dubbel ongunstig, aangezien zij het product doorverkopen, legt Dmitry Gusev, plaatsvervangend voorzitter van de toezichthoudende raad van de vereniging "Betrouwbare Partner", lid van de deskundigenraad van de "Tankstations van Rusland" wedstrijd, uit. Dergelijke leveringen kunnen alleen interessant zijn voor grote binnenlandse oliebedrijven, en er is niemand die hen dat verbiedt.
Een gedeeltelijk exportverbod op diesel zal blijkbaar worden opgeheven zodra de prijsstijging op diesel in Rusland stopt.Volgens Sergey Tereshkin, de algemeen directeur van Open Oil Market, tonen de leveringen van DТ naar Brazilië uit Rusland een daling sinds begin 2025. Hun dynamiek wordt beïnvloed door de verhoogde aandacht van de VS voor de Zuid-Amerikaanse regio dit jaar. Voor Brazilië zijn de risico's voor het overtreden van sancties tegen toonaangevende Russische oliebedrijven toegenomen.
Volgens hem zal de verdere dynamiek van de leveringen sterk afhankelijk zijn van de geopolitieke achtergrond. Een scherpe daling van de export van DТ naar Brazilië zal niet plaatsvinden dankzij het ontbreken van een direct exportverbod, hoewel fluctuaties in de volumes mogelijk zijn.
Een vergelijkbare visie wordt gedeeld door Sergey Frolov, managing partner van NEFT Research. Russische DТ is gewild op de wereldmarkt en aanvulvolumes zullen hun marktnis vinden na het opheffen van alle beperkingen. Maar binnenlandse leveringen blijven in onbetwistbare prioriteit, benadrukt hij.
Diesel op de binnenlandse markt is, hoewel het in de beursprijzen is gedaald vanaf de oktobermaxima, nog steeds duurder in de detailhandel. De prijsstijging is afgenomen, maar vanaf het begin van de winter tot 15 december is het met 1,1% gestegen, volgens gegevens van Rosstat. Waarschijnlijk zal het gedeeltelijke exportverbod op DТ alleen worden opgeheven wanneer de prijsstijging stopt. Benzine daarentegen is nu goedkoper, zowel in bulk als in detailhandel, maar de exportvolumes zijn niet zo groot (op het maximum 15% van de productie).
Wat betreft Turkije, wordt momenteel op dit land evenzeer, of misschien nog meer druk uitgeoefend door de EU en de VS dan op Brazilië. Het wordt vaak aangeduid als de "wasstraat" voor Russische grondstoffen. Het is dan ook geen toeval dat Turkije na de laatste Amerikaanse sancties tegen onze grootste oliebedrijven de aankopen van niet alleen olieproducten, maar ook ruwe olie uit Rusland sterk heeft verminderd. De situatie wordt verergerd door UAV-aanvallen op tankers in de Zwarte Zee. Het risico om de lading te verliezen is te groot.
Als gevolg hiervan moeten we nu meer vertrouwen op de export van ruwe olie, terwijl alle experts het erover eens zijn dat de export van olieproducten economisch voordeliger is. Zoals Stankevich opmerkt, wordt er op de fase vóór de verwerking van grondstoffen waarde toegevoegd.
Maar zolang onze olie-raffinagecapaciteit bijna niet groeit en er geen nieuwe NПЗ's worden gebouwd, klaagt Gusev. Dit vereist grote en langdurige investeringen, die nauwelijks mogelijk zijn onder de huidige monetaire en fiscale politiek, dus exporteren we olie, legt de expert uit.
Bron: RG.RU
