Ter compensatie van de kosten voor de import van brandstof, die niet door de dampers worden gedekt, kunnen oliemaatschappijen de prijzen voor benzine en diesel op hun tankstations met 2,1 roebel per liter verhogen. Zoals “Ъ” heeft ontdekt, wordt deze optie om buitenlandse leveringen te stimuleren door de overheid overwogen. Een alternatief zou een kleinere prijsverhoging zijn met opname van logistieke kosten in de formule van de importdampers voor Rusland, maar deze optie wordt niet ondersteund door het Ministerie van Financiën.
Oliemaatschappijen kunnen bovendien de prijzen voor benzine en diesel op tankstations verhogen om de verliezen te compenseren die verband houden met de levering van geïmporteerde olieproducten. Het bijbehorende voorstel van het Ministerie van Energie is uiteengezet in een verzoek aan premier Michail Misjoestin, hetwelk door “Ъ” is ingezien. Een bron van “Ъ” verduidelijkte dat het document, ondertekend door vicepremier Alexander Novak, in oktober was verzonden. In het verzoek wordt gesteld dat de verkoop van geïmporteerde benzine en diesel tegen de huidige prijzen op de tankstations van geïntegreerde oliemaatschappijen (VINK) een verlies van 13–18 roebel per liter oplevert, zelfs rekening houdend met de importdamper. In het bijzonder is er onvoldoende subsidie vanwege de premie op geïmporteerde brandstof ten opzichte van de wereldprijzen als gevolg van de sancties, evenals de kosten voor het vervoer van brandstof binnen Rusland.
Ter stimulering van buitenlandse brandstofleveringen heeft het Ministerie van Energie twee opties voorgesteld. De eerste is de opname in de formule van de importdamper van de kosten voor het transport van brandstof per spoor vanuit het Noordwestelijke Federaal District naar het centrale deel van Rusland - ongeveer 4.000-5.000 roebel per ton. In dat geval kunnen de extra betalingen vanuit de begroting oplopen tot 2 miljard roebel per maand. Daarbij kunnen oliemaatschappijen die geïmporteerde brandstof hebben ingevoerd, de detailhandelsprijzen voor de gehele hoeveelheid benzine en diesel verhogen met 1,6 roebel per liter. Volgens schattingen van het Ministerie van Energie zouden op deze manier de prijzen op de VINK-tankstations voor benzine aan het einde van het jaar met 10,2% of 6,6 roebel, en voor zomer-diesel met 10% of 7,7 roebel per liter stijgen.Oliemaatschappijen kunnen bovendien de prijzen voor benzine en diesel op tankstations verhogen om de verliezen te compenseren die verband houden met de levering van geïmporteerde olieproducten. Het bijbehorende voorstel van het Ministerie van Energie is uiteengezet in een verzoek aan premier Michail Misjoestin, hetwelk door “Ъ” is ingezien. Een bron van “Ъ” verduidelijkte dat het document, ondertekend door vicepremier Alexander Novak, in oktober was verzonden. In het verzoek wordt gesteld dat de verkoop van geïmporteerde benzine en diesel tegen de huidige prijzen op de tankstations van geïntegreerde oliemaatschappijen (VINK) een verlies van 13–18 roebel per liter oplevert, zelfs rekening houdend met de importdamper. In het bijzonder is er onvoldoende subsidie vanwege de premie op geïmporteerde brandstof ten opzichte van de wereldprijzen als gevolg van de sancties, evenals de kosten voor het vervoer van brandstof binnen Rusland.
De tweede optie is een prijsverhoging van 2,1 roebel per liter zonder wijziging van de formule van het mechanisme, waardoor de prijs van benzine op de VINK-tankstations aan het einde van het jaar met 11% of 7,1 roebel kan stijgen, en die van zomer-diesel met 10,7% of 8,2 roebel per liter. In dat geval zou het prijsverschil tussen benzine en zomer-diesel op de VINK-tankstations en bij onafhankelijke operators kunnen krimpen tot 8-18 roebel per liter, tegenover de huidige 13-18 roebel per liter, afhankelijk van de regio. Op deze manier kunnen oliemaatschappijen een bron creëren voor de compensatie van kosten die verband houden met brandstoimport in 2026, gezien de aanvallen op raffinaderijen.
Volgens de correspondentie steunen het Ministerie van Financiën en de overheid de tweede optie. “Ъ” heeft vragen gestuurd naar de staf van de vicepremier en naar de ministeries.
Zoals Alexander Novak in oktober meldde, zal Rusland de import van benzine blijven voortzetten tot minstens eind 2026, om de binnenlandse markt te voorzien en de voorraden aan te vullen. Een bron van “Ъ” schatte het volume van de zee- en spoorimport van benzine in Rusland in oktober-december 2026 op 620.000 ton per maand, terwijl het aandeel buitenlandse leveringen in het totale aanbod zou variëren van 16-18% (zie “Ъ” van 16 oktober). Volgens gegevens van de FAS steeg de prijs van de importalternatief voor benzine AI-92 in september met 4% ten opzichte van augustus, tot 108.000 roebel per ton, terwijl de importalternatief voor diesel met 9% steeg, tot 121.800 roebel per ton. De gemiddelde groothandelsprijzen voor de verkoop van AI-92 en dieselklasse ‘Euro-5’ op de binnenlandse markt voor september waren respectievelijk 70.170 roebel en 67.730 roebel per ton.
Volgens een bron van “Ъ” in de sector is een prijsverhoging van 2,1 roebel per liter het meest waarschijnlijke scenario. Maar, voegt hij eraan toe, vanwege de volatiliteit van de wereldprijzen veranderen de kosten voor import voortdurend, waardoor de voorgestelde maatregel mogelijk het probleem van de winstgevendheid van leveringen niet oplost.
Een gesprekspartner van “Ъ” laat niet uitsluiten dat na de verhoging van de btw en accijnzen vanaf 2027 oliemaatschappijen opnieuw kunnen aandringen op een prijsindexering. De verhoging van 2,1 roebel per liter zou Russische raffinaderijen ongeveer 12 miljard roebel extra omzet per maand opleveren, schat een andere bron van “Ъ”. Volgens hem ligt het risico in de benadering van de beursprijzen bij de grens van nul voor de dampers. Maar momenteel overweegt de overheid een moratorium op het nulstellen van de dampers (zie “Ъ” van 12 oktober).
Het verhogen van de prijzen ten koste van de consumenten is voor de autoriteiten te verkiezen boven een correctie van de dampers, omdat dit extra uitgaven voor de begroting evitar, merkt belastingexpert Boris Lucei op. Het specifieke niveau van de verhoging is volgens hem moeilijk vooraf te bepalen, omdat veel zal afhangen van de stabiele werking van de raffinaderijen. In de documentatie voor het begrotingsproject zijn de betalingen voor de importdampers voor 2027 begroot op ongeveer 6,7 miljard roebel, merkt de expert op. Volgens hem kan het behoud van de parameters van het dampersysteem in combinatie met de ongunstige situatie op de markt leiden tot een aanzienlijkere prijsstijging, vooral voor benzine. Algemeen directeur van Open Oil Market, Sergej Tereshkin, merkt op dat bij de huidige hoge wereldprijzen geen enkele indirecte steunmaatregel voor de import ervoor kan zorgen dat de externe en interne prijzen in balans komen: “Het is effectiever om de huidige storm op de wereldmarkt gewoon te doorstaan en daarna over te gaan tot het aanpassen van de stimuleringmechanismen voor de import.” Managing partner van NEFT Research, Sergej Frolov, voegt eraan toe dat de beslissing voor onafhankelijke tankstations tijdelijk een voordeel met zich meebrengt in de vorm van een groter volume aan geïmporteerde middelen. Maar, voegt hij er aan toe, als VINKs tegelijkertijd de groothandelsprijzen verhogen, zullen onafhankelijke netwerken de prijzen nog verder moeten verhogen, wat leidt tot een klantenafname en een versnelling van de consolidatie op de markt.
Bron: Kommersant
