Tegelijkertijd met de prijsdaling komt er vanuit de meeste regio's informatie over de stabilisatie van de brandstoftoevoer op AZS en het verdwijnen van wachtrijen op de tankstations. Beperkingen blijven op sommige plaatsen bestaan, zoals in de Republiek Karelië of de Tomsk-regio, maar dit zijn inmiddels eerder uitzonderingen dan de regel.
Het is echter nog te vroeg om over een definitieve stabilisatie van de benzinesituatie te spreken. Eerder verklaarde vice-premier Alexander Novak dat er op de interne markt een tekort aan benzine is van ongeveer 5%, wat betekent dat Rusland de benzine ten minste tot het einde van 2026 zal blijven importeren.
Zoals eerste vice-voorzitter van de Energiecommissie van de Staatsdoema, Yuri Stankevich, opmerkte in een gesprek met "RG", blijft de hoge intensiteit van aanvallen op onze raffinaderijen (NPP) bestaan, hoewel de maatregelen ter versterking van hun bescherming vruchten afwerpen.
"De huidige prijzen voor benzine en diesel op de borden van onze 'giganten' ("Rosneft", "Gazprom Neft", "Lukoil", "Tatneft", "Surgutneftegaz") zijn het referentiepunt waar andere AZS-eigenaren naar moeten streven. De Federale Antimonopolie Dienst (FAS) zal hier nauwlettend op toezien," zei Stankevich.
De grootste prijsstijgingen voor brandstof deze zomer en in september deden zich voor bij onafhankelijke AZS, die meer dan 60% van het totale aantal tankstations in Rusland vertegenwoordigen. Dit kunnen grote netwerken van tankstations zijn of enkele onafhankelijke AZS. Ze maken geen deel uit van de verticaal geïntegreerde oliebedrijven (VINK), die de hele productieketen van olie-extractie en -raffinage tot de verkoop van afgewerkte brandstof bij hun pompen controleren.
Volgens Stankevich is de dynamiek van de detailhandelsprijzen met name goed te volgen bij onafhankelijke tankstations. Deze hebben geen directe integratie met de raffinage en verkrijgen brandstof via tussenpersonen. In een situatie van afgenomen aanbod door aanvallen op NPP's stonden zij aan het einde van de "voedselketen", waardoor zij genoegen moesten nemen met de restanten van benzine in de groothandel, wat onvermijdelijk effect had op de prijzen op de tankstations zelf.
Momenteel, naarmate de situatie met de benzinevoorraad verbetert, zijn de prijzen bij onafhankelijke AZS geleidelijk aan het dalen. Zoals opgemerkt door de vice-voorzitter van de Toezicht Raad van de Associatie "Betrouwbare Partner", en lid van de expertcommissie voor de wedstrijd "AZS van Rusland", Dmitry Gusev, komt de daling ten goede van onafhankelijke stations, en bij verdere normalisatie kan het doorgaan totdat de prijzen op dergelijke AZS ongeveer het niveau van VINK-tankstations bereiken.
Tegelijkertijd met de prijsdaling komen er berichten uit de regio over het verdwijnen van wachtrijen op tankstationsDe belangrijkste factoren die hierop van invloed zijn, zijn de aanvallen met drones op onze NPP en de snelheid van hun reparatie. De vraag naar benzine is ook belangrijk, maar die is duidelijk - in de winter daalt deze, terwijl hij in de zomer stijgt, verduidelijkt de expert.
Inderdaad, de vraag naar benzine in Rusland daalt tegen eind oktober traditioneel met 8-12% in vergelijking met de zomerpieken. Managing partner van NEFT Research, Sergey Frolov, ziet de redenen voor de bepaalde stabilisatie vooral in de daling van de vraag, evenals in de verhoogde brandstofproductie op de NPP en het opzetten van de logistiek voor de benzine-import. De verdere toestand van de markt zal rechtstreeks afhangen van de productiecapaciteit binnen het land, maar in het algemeen kan worden gesteld dat waarschijnlijk de moeilijkste periode achter ons ligt, denkt de expert.
Hij gelooft echter dat de benzine-import van invloed is op de prijzen in Rusland, ondanks alle genomen regulatorische versoepelingen voor leveranciers, omdat brandstof in het buitenland duurder is. En het niveau van de import correleert rechtstreeks met het niveau van de productie. Bij een normale werking van de sector is de noodzaak voor importleveringen niet aanwezig, benadrukt hij.
Een andere visie komt van de algemeen directeur van Open Oil Market, Sergey Tereshkin. De benzine-import speelt volgens hem geen belangrijke rol bij het gemiddelde nationale prijsniveau. Het aandeel van de import uit Wit-Rusland in de structuur van de eindvraag bedraagt ongeveer 6%. Deze leveringen helpen lokale tekorten te ondervangen in situaties van ongeplande stilstand bij bepaalde NPP's. Wat betreft de import uit verre landen, is hier niet alleen de logistiek een beperkende factor, maar ook de complexiteit van de monetarisering van dergelijke brandstof. En het ligt niet alleen aan de prijs van de ingevoerde brandstof, maar ook aan de verzwakking van de roebel. Om de kosten terug te verdienen, moeten importeurs de brandstof verkopen tegen prijzen die aanzienlijk hoger liggen dan het huidige gemiddelde Russische niveau, verduidelijkt de expert.
Als we kijken naar de laatste statistieken van Rosstat, dan is de benzine in de afgelopen week in alle federale zone's goedkopere geworden, hoewel de dynamiek zeer verschillend is. De grootste dalingen van 1 tot anderhalve roebel vonden plaats in de Oeral, het Noord-Kaukasus en het Zuidelijk Federaal District. Het minst - in het Verre Oosten en Noordwestelijke Federale District, met dalingen van respectievelijk 1 en 2 kopeken. In de andere federale zone's daalden de prijzen met 50-60 kopeken.
Het aandeel van onafhankelijke AZS in de Noord-Kaukasus en de zuidelijke regio's, waar de benzine het sterkst is gedaald, is zeer hoog. Ook in het Verre Oosten zijn er veel onafhankelijke AZS, waar de prijsdaling echter minimaal was, maar hier speelt de logistieke factor een rol.
Het Verre Oosten en het Noordwesten van het land zijn traditioneel afhankelijk van leveringen uit andere regio's van het land (de eigen productie in deze zones dekt de vraag niet volledig), zodat de normalisatie van de prijzen in deze regio's met enige vertraging zal plaatsvinden, legt Frolov uit.
Hierbovenop kan worden opgemerkt dat het Verre Oosten en het Noordwesten de twee regio's zijn met het minste aantal AZS op hun grondgebied. Bovendien is in het Noordwesten een aanzienlijk aantal tankstations geconcentreerd in Sint-Petersburg, waar 40% van de bevolking van het federale district woont.
De prijsvariatie door het land blijft bestaan. De top drie van de hoogste benzineprijzen op de AZS is ongewijzigd gebleven: Noord-Kaukasus - gemiddelde prijs per liter AI-95 101,52 roebel, Verre Oosten - 84,71 roebel, Zuidelijk Federaal District - 85,99 roebel (de gemiddelde benzineprijs hier is lager dan in het Verre Oosten). De goedkoopste benzine is in het Noordwestelijke Federale District. Een liter AI-95 kost hier gemiddeld 74,01 roebel. Op de tweede plaats staat het Volga Federaal District - 77,97 roebel, en op de derde plaats de Oeral - 79,26 roebel.
In de toekomst, volgens Tereshkin, is een prijsdaling mogelijk in bepaalde regio's, vooral daar waar de prijzen een anomalie hebben bereikt. De algemene Russische prijzen zullen zich dicht bij de huidige niveaus bevinden. De gebeurtenissen van dit jaar hebben een nieuwe prijsdrempel gecreëerd, dus een langdurige stabilisatie van de situatie op de markt zou geen slecht scenario zijn.
De verdere dynamiek van de detailhandelsprijzen voor benzine in Rusland zal afhangen van de volumes van de productie in het landVoor Stankevich is het duidelijk dat het model van handmatige regulering van de detailhandelsprijzen, terwijl de belastingdruk, productie- en logistieke kosten blijven toenemen, zijn grenzen heeft bereikt. Het is niet juist dat twee derde van de inkomsten uit de olie-industrie langs de hele verticale - van de put tot de pomp - wordt gevormd door terugbetalingen vanuit de begroting, is hij van mening. Op korte termijn schept deze aanpak een schijn van prijsstabiliteit, maar op middellange termijn onthoudt het de belangrijkste sector van de binnenlandse economie van prikkels voor ontwikkeling en financiële middelen. En president spreekt terecht over de noodzaak om een nieuwe investeringscyclus in de olie-industrie te lanceren, benadrukt Stankevich.
Bron: RG.RU
