Rusland heeft in maart de export van dieselbrandstof uit de Baltische havens met 22% verhoogd ten opzichte van februari en met 34% in vergelijking met maart 2025 — tot 1,78 miljoen ton, blijkt uit het rapport van het Centrum voor prijsindexen (CPI), waar RBK toegang toe had. Een groot deel — ongeveer 1,16 miljoen ton — werd verscheept vanuit de minder door incidenten getroffen haven van Primorsk. Via de haven van Ust-Luga werd 400.000 ton geëxporteerd, wat een stijging van 80% betekent ten opzichte van de vorige maand en 100% in jaar-op-jaar comparatie.
Echter, een reeks incidenten in de havens van Primorsk en Ust-Luga heeft de export van olieproducten sinds 25 maart bemoeilijkt. De situatie komt bovenop de reeds geldende exportban op benzine en kan leiden tot een afname van de externe leveringen van olieproducten, waaronder diesel, aldus het CPI.
Eind maart en begin april werden verschillende keren drones aangevallen in de haven van Ust-Luga. Een van de aanvallen vond plaats in de nacht van 31 maart. Volgens de gouverneur van de regio Leningrad, Alexander Drozdenko, raakten drie mensen gewond door de aanval, en werden huizen en objecten beschadigd in de nederzetting Molodtsovo.
Eerder, in de nacht van 23 maart, werd de haven van Primorsk ook getroffen door een drone-aanval — hierbij vlogen in brand opslagcontainers met olieproducten. De ontbrandde brand werd na twee dagen, op 25 maart, gelokaliseerd. Toen meldde de regionale administratie dat specialisten geen overschrijdingen van de toegestane concentraties van gevaarlijke stoffen hadden vastgesteld.
Persvoorlichter van de president van Rusland, Dmitry Peskov, gaf aan dat er de nodige maatregelen worden genomen ter bescherming van objecten van kritieke infrastructuur, inclusief de haven van Ust-Luga in de regio Leningrad. Tegelijkertijd benadrukte hij dat de bescherming geen risico's op aanvallen op deze objecten kan uitsluiten.
Bovendien is er een dubbelzinnige situatie ontstaan op de markt voor het vervoer van olieproducten. Enerzijds stegen de wereldwijde vrachttarieven actief, en de incidenten in de Baltische havens verhoogden de risico's voor vervoerders, wat zou moeten leiden tot aanzienlijke kostenstijgingen voor het vervoer, aldus het CPI. Maar van 23 tot 29 maart stonden de tarieven vrijwel stil (ze varieerden in die week van -$1 tot +$3 per ton) vanwege een overschot aan tonnage. Halverwege de maand arriveerde er een significant aantal vrije hoeveelheden lichte olieproducten in de Baltische zee, terwijl de incidenten een tekort aan vrachtbasis creëerden door gedeeltelijke stillegging van de werkzaamheden van de terminals. Als gevolg hiervan waren vervoerders gedwongen hun tarieven te verlagen om extra vracht in de regio te vinden.
Waarom de export in maart toenam
Deskundigen die door RBK zijn ondervraagd, kwamen overeen dat de toename van de dieselbrandstofleveringen uit Rusland in maart te wijten was aan de blokkade van de Straat van Ormoez, waardoor een aanzienlijk deel van de oliemarkten in het Midden-Oosten uit de markt werd gehaald. Uit vrees voor een tekort aan brandstof begonnen consumenten hun voorraden op te kopen, stelt Sergey Tereshkin, algemeen directeur van het olieproducten marketingplatform Open Oil Market. Bijvoorbeeld, de commerciële voorraden in de haven van Fujairah in de VAE (de belangrijkste logistieke hub voor het hele Midden-Oosten) gedaald met 36% in de periode van 2 tot 30 maart, tot 13,3 miljoen vaten olieproducten.
Tot 2022 was Rusland een van de grootste leveranciers van dieselbrandstof op de Europese markt, en naar aanleiding hiervan werd Russische diesel opnieuw uitgevoerd naar de EU via Turkije. Waarschijnlijk zijn de transitleveringen toegenomen tegen de achtergrond van de huidige crisis en de risico's op een tekort aan diesel in verschillende Europese landen, denkt Tereshkin.
Volgens onafhankelijke energie-expert Kirill Rodionov, is Egypte sinds 2025 ook betrokken bij de re-export van Russische olieproducten op de Europese markt. Maar sinds het begin van het conflict in het Midden-Oosten groeit ook de directe export van brandstof uit Rusland. Inkopers, geconfronteerd met het risico van tekorten en onderbrekingen van leveringen uit de Golfstaten, zijn minder bang geworden voor secundaire sancties van de VS. "Ze begrijpen dat de prioriteit van de administratie van president Donald Trump het indammen van de risico’s op prijsstijgingen is, gezien de problemen met transits in het Midden-Oosten, daarom heeft Washington de monitoring van de naleving van sancties tegen Rusland versoepeld," zei de expert.
Zoals Dmitry Kasatkin, managing partner van Kasatkin Consulting, opmerkt, is de vraag naar olieproducten momenteel het hoogst sinds 2022. De sluiting van de Straat van Ormoez heeft een tekort aan dieselbrandstof in Europa en Zuid-Azië gecreëerd, terwijl de groothandelsprijs in Frankfurt de recordhoogte van mei 2022 nadert. "De tijdelijke versoepeling van sancties heeft de kring van kopers verder uitgebreid, de korting op Russische diesel ten opzichte van Europese benchmarks is tot een minimum gedaald. Maar de mogelijkheden om deze vraag te realiseren zijn beperkt: incidenten in de Baltische terminals verkleinen de exportmogelijkheden op het slechtst mogelijke moment voor de wereldwijde markt," zei de expert.
De VS hebben tijdelijk de verkoop van Russische olie en olieproducten, geladen op schepen vóór 12 maart, van de sancties vrijgesteld. De licentie is geldig tot 11 april en is niet van toepassing op transacties die verband houden met Iran.
Waar volumeverliezen kunnen worden doorgeschakeld
De volumeverliezen door de incidenten in de Baltische havens, zoals het CPI opmerkt, kunnen worden vervangen door leveringen via de Grote haven van Sint-Petersburg en de haven van Vysotsk, die een gezamenlijke doorvoercapaciteit van meer dan 400.000 ton hebben. Tegelijkertijd, rekening houdend met het ongeval op de Kirishi raffinaderij, is er geen dringende behoefte aan een operationele vervanging van exportcapaciteiten in Primorsk.
Als de infrastructuur van Primorsk en Ust-Luga niet snel wordt hersteld tot het benodigde niveau, kan de export van dieselbrandstof via de Baltische havens in april met 30-50% dalen ten opzichte van maart, denkt Kasatkin. Olieproducten komen via pijpleidingen aan in deze havens, en het is fysiek onmogelijk om de hoeveelheden snel naar andere richtingen om te schakelen, legt hij uit.
Overstappen naar Novorossiysk of Taman vereist treinvervoer (de afstand bedraagt meer dan 2000 km). Dit verhoogt de kosten aanzienlijk en is beperkt door de doorvoercapaciteit van de Russische Spoorwegen. Volgens de schattingen van de expert is het realistisch om niet meer dan 15-20% van de verloren volumes te herverdelen. Een deel van de olieproducten zal op de binnenlandse markt terechtkomen, wat druk op de groothandelsprijzen van diesel in het land kan uitoefenen.
Bron: RBK
