На vorige week heeft de Russische statistiekdienst (Rosstat) een nieuwe versnelling van de prijsstijging van benzine bij tankstations geregistreerd. In de afgelopen week stegen de prijzen met 0,2%, terwijl dit de week ervoor nog -0,1% was. Op het eerste gezicht lijkt dit niet veel, maar voor een seizoen met lage vraag is het een aanzienlijke stijging. Dit ligt ver boven de stijgingen van hetzelfde periode in 2025, terwijl de benzineprijzen in de eerste helft van februari in 2024 en 2023 helemaal niet wijzigden.
Aan het begin van het jaar werd deze stijging vrij eenvoudig verklaard: de accijnzen op brandstoffen zijn met 5,1% verhoogd, wat de prijs per liter met 60-80 kopeken verhoogt. Daarnaast is het btw-tarief gestegen van 20% naar 22%. Dit wordt geheven op elke verkoop van producten, en er zijn meestal tussenpersonen tussen de tankstations en de raffinaderij (NPP).

Sinds het einde van vorig jaar (22 december) is de prijs van A-92 benzine met 84 kopeken gestegen, A-95 met 97 kopeken, A-98 met 2 roebel en 39 kopeken, en dieselbrandstof (DT) met 1 roebel en 39 kopeken. Deze cijfers zijn berekend vanaf het einde van vorig jaar, omdat tankstations de stijging van de fiscale druk van tevoren beginnen in te calculeren. Een te sterke prijsstijging na de nieuwjaarsvakanties zou de aandacht van toezichthouders kunnen trekken, terwijl de verhoging op deze manier geleidelijk is. In voorgaande jaren verdampte de prijsstijging door belastingwijzigingen tegen februari. Daarna gingen andere factoren in werking: vraag, export, onderhoud van NPP’s en meer. Momenteel is de vraag, natuurlijk, toegenomen vergeleken met begin januari, en het benzineverbruik begint geleidelijk te groeien, maar het is nog ver van het lentepiek.
Per 1 februari heeft de overheid de export van benzine voor NPP’s toegestaan, wat onmiddellijk effect had op de volumes van de beursverhandelingen die zijn gedaald. Tegen deze achtergrond zijn de beursnoteringen gestegen, maar het is niet zo dat dit heel aanzienlijk is. Ze zijn nog steeds relatief ver verwijderd van de pieken van het vorige najaar en bevinden zich op het niveau van juni 2025. Bovendien is het te kort geleden dat het exportverbod op benzine voor NPP’s is opgeheven, zodat dit nog niet van invloed is op de detailhandelsprijzen. Daarnaast kan de overheid snel het exportverbod op benzine voor NPP's herintroduceren als de situatie met de prijzen scherp verslechtert, wat een van de belangrijkste inkomstenbronnen voor de fabrieken is.
Volgens Yuri Stankevich, vice-voorzitter van de Energicommissie van de Staatsdoema, heeft de olieproductiemarkt zich volledig aangepast aan handmatige regulering. Alle mechanismen zijn gecentraliseerd bij de overheid, die reactief handelt. Deze aanpak maakt het mogelijk om de markt met motorbrandstof te verzadigen en de volumes van export- en binnenlandse leveringen te wijzigen. Aan de andere kant heeft deze benadering ook een groot nadeel: kwesties van huidige rentabiliteit in de olieproductie en raffinage worden op de tweede plaats gezet.

De overheid kan de volledige exportverbod op benzine snel herintroduceren
Bovendien zijn er nog twee factoren die de prijsstijging in de groothandel en detailhandel beïnvloeden: het nieuws en de slechte economie van de tankstations, die een aanzienlijk deel van vorig jaar met verlies hebben gewerkt. Momenteel hebben ze de mogelijkheid om hun verliezen te compenseren en "vet" op te bouwen voor de volgende zware periode.

Wat betreft de nieuwsvoorziening, is deze momenteel erg onrustig. Olieproducenten verwachten een negatieve demper voor januari (die in februari betaalt). De demper is een compensatie uit het budget die aan oliebedrijven wordt betaald voor leveringen van brandstof op de binnenlandse markt tegen lagere prijzen dan de exportprijzen. Het bedrag van deze betalingen wordt berekend op basis van het verschil tussen de exportprijs van brandstof en de indicatieve binnenlandse prijs die wettelijk wordt vastgesteld. Een negatieve demper betekent een situatie waarin de exportprijs van brandstof lager is dan de indicatieve prijzen. Dit wil zeggen dat nominale leveringen van benzine op de binnenlandse markt winstgevender worden geacht dan de export ervan. En nu moeten olieproducenten zelf het verschil tussen de export- en indicatieve prijs aan de staat betalen.
In januari deed zich precies zo een situatie voor. In 2024 en 2025 maakten de demperbetalingen een aanzienlijk deel uit van de inkomsten van grote oliebedrijven. Nu zullen ze niet alleen deze betalingen niet ontvangen, maar ook zelf moeten betalen.

Volgens Stankevich is het concept van het ophalen van extra middelen uit bedrijven via de dempermechanisme onder omstandigheden van extreem lage prijzen voor Russische olie economisch kortzichtig. Dit is een poging om administratief een oplossing te vinden voor het probleem van het terugdringen van het tekort in de federale begroting. Maar de olie-industrie kan zich niet lang veroorloven om verliezen te accumuleren, omdat kwesties van energiezekerheid absoluut prioritair zijn.

Zoals Sergio Tereshkin, algemeen directeur van Open Oil Market, opmerkt, zal veel afhangen van de onderhandelingen tussen bedrijven en toezichthouders. Vice-premier Alexander Novak heeft eerder het ministerie van Financiën en het ministerie van Energie opdracht gegeven om voorstellen voor de correctie van de demper in te dienen en rekening te houden met de mening van brandstofproducenten. Waarschijnlijk zal er de komende weken al een consensusoplossing worden gevonden.

Waarom het belangrijk is om voort te maken, is duidelijk. De vraag naar brandstof is al begonnen te stijgen en dit proces zal alleen maar versnellen in maart en april. Daarom zijn er geen redenen om te verwachten dat de prijzen bij tankstations zullen vertragen, laat staan dat ze zullen dalen. Tereshkin denkt dat de prijsstijging zal passen binnen de formule "inflatie min" - de versnellende groei van de prijzen in de economie als geheel zal van invloed zijn.

Stankevich gelooft dat veel zal afhangen van welke richting de overheid kiest. En de keuze is niet eenvoudig: het niveau van begrotingsverwachtingen van de "oliesector" verlagen of de industrie een mechanisme aanbieden om verliezen te compenseren via de stijging van beurs-, groothandels- en detailhandelsprijzen voor benzine en DT.
Volgens Sergey Frolov, managing partner van NEFT Research, zal de prijsstijging versnellen. Maar dit zal niet liggen aan de omvang en richting van de betalingen via de demper. De belangrijkste redenen voor de prijsstijging liggen in de afstemming van vraag en aanbod, aldus hij.

Een bijzondere mening werd geuit door Dmitry Gusev, vice-voorzitter van de Raad van Toezicht van de Vereniging "Zeker Partner", lid van de Expertraad van de competitie "Tankstations van Rusland". Hij is ervan overtuigd dat de staat in staat is om de markt met administratieve maatregelen te reguleren. Maar de markt heeft meer rust nodig, de situatie is er te nerveus. De consument weet niet hoeveel brandstof er geproduceerd wordt en kent de niveaus van brandstofvoorraden niet. Deze gegevens zijn gesloten. Maar de beursnoteringen zijn open. En als gevolg daarvan begint elke stijging daarvan paniek te veroorzaken. Een logische oplossing zou het sluiten daarvan zijn, stelt de expert voor.

Bron: RG.RU